Problema di spegnimento improvviso VW Polo Diesel: Avviso di guasto alla valvola IAC

Ho avuto esattamente questo problema su una VW Golf TDI 2016. I sintomi corrispondono perfettamente: spegnimento del motore al minimo e regime minimo irregolare quando ci si ferma ai semafori. La valvola IAC era effettivamente la causa, insieme a un forte accumulo di carbonio nel collettore di aspirazione. Questi motori diesel sono soggetti a contaminazione dell'aspirazione, che influisce direttamente sul sistema di controllo del minimo. La farfalla e la valvola IAC lavorano insieme per mantenere il regime minimo corretto, ma quando sono contaminate non riescono a regolare correttamente il flusso d'aria. La riparazione ha comportato la rimozione e la pulizia della valvola IAC, oltre a un servizio di pulizia approfondita dell'aspirazione. Non è stata sicuramente una soluzione rapida, ha richiesto attrezzature speciali e diverse ore di manodopera per pulire correttamente tutti i componenti. I problemi di spegnimento del motore sono cessati completamente dopo l'intervento. Vale la pena chiedere una seconda opinione, ma questi sintomi indicano fortemente problemi alla valvola IAC. Se non trattata, può portare a problemi più seri, come sensori danneggiati o spegnimento completo del motore durante la guida. Il fatto che la tua Polo presenti questi segnali a 68000 km è abbastanza tipico per questa famiglia di motori. Suggerisco di far ispezionare sia la valvola IAC che il sistema di aspirazione, non solo una semplice scansione diagnostica.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza con la Golf. La mia Polo ha iniziato a presentare problemi simili il mese scorso, minimo irregolare e spegnimento durante le fermate. La sostituzione della valvola IAC e la pulizia dell'aspirazione hanno risolto completamente il problema. I problemi di minimo del motore si sono ripresentati dopo la riparazione? Sarebbe utile conoscere anche il costo approssimativo, poiché i prezzi sembrano variare parecchio tra le officine. Il mio meccanico di fiducia ha fatto un preventivo quasi doppio rispetto ad altri per i lavori sul sistema di aspirazione.

(Tradotto da Inglese)

I problemi di spegnimento del motore e di regime minimo non si sono più ripresentati dopo la sostituzione della valvola IAC e la pulizia del sistema di aspirazione. Funziona senza problemi da oltre 18 mesi, con un regime minimo stabile e nessuna spia del motore accesa. Il costo totale è stato di 425€ per il servizio completo, che includeva la pulizia dell'aspirazione fortemente contaminata e la sostituzione della valvola di controllo dell'aria del minimo difettosa. Questo prezzo sembra equo considerando la quantità di lavoro necessaria per pulire correttamente tutti i componenti. Alcune officine applicano prezzi maggiori perché la pulizia dell'aspirazione richiede attrezzature ed esperienza specializzate, soprattutto su questi motori diesel. Anche il corpo farfallato e i componenti circostanti erano piuttosto sporchi, il che contribuiva al regime minimo irregolare. Assicurarsi che tutte queste parti fossero correttamente pulite è stato fondamentale per risolvere il problema in modo permanente. Se in futuro si notano fluttuazioni del regime minimo, è meglio farlo controllare presto prima che porti di nuovo a un completo spegnimento del motore.

(Tradotto da Inglese)

Ecco la mia storia dopo aver affrontato questo problema di controllo del minimo. Alla fine l'ho portato da uno specialista diesel di fiducia, dopo essermi stancato dei continui spegnimenti del motore. Hanno diagnosticato correttamente il problema della valvola di controllo dell'aria al minimo e hanno trovato un significativo accumulo di carbonio nell'aspirazione. L'intero lavoro ha richiesto circa 4 ore, hanno pulito a fondo il sistema di aspirazione e sostituito la valvola IAC. Il conto totale è arrivato a 380€, molto più ragionevole dei 650€ preventivati dal mio meccanico di fiducia. Ora la macchina funziona perfettamente con un minimo stabile e senza più spegnimenti in fase di arresto. La decisione migliore è stata quella di ottenere un secondo parere. Lo specialista mi ha mostrato tutti i pezzi contaminati che aveva rimosso e mi ha spiegato come l'accumulo di carbonio stava influenzando il controllo del minimo. Tre mesi dopo e il motore gira ancora perfettamente al minimo senza spie di controllo motore o problemi di spegnimento. Anche i costi di gestione sono ora inferiori, poiché il motore non sta più combattendo contro tutto quell'accumulo di carbonio. Avrei dovuto fare questa riparazione molto prima invece di sopportare i continui spegnimenti.

(Tradotto da Inglese)