Problemi al minimo della BMW M3: valvola di controllo o qualcos'altro?

Ciao a tutti! Ho avuto un problema abbastanza simile con la mia BMW M4 2020 l'anno scorso (direi che ho una certa esperienza di lavoro sulle BMW e ho anche posseduto una M2 in passato). I sintomi che descrivi sono esattamente quelli che ho avuto io. Dopo averla analizzata, la mia officina ha scoperto che l'aspirazione era fortemente contaminata, il che incasinava la miscela aria-carburante. L'ho fatta pulire professionalmente e hanno controllato anche i sensori, il conto totale è stato di circa 425 euro, ma da allora va liscio come l'olio. Potresti fornire maggiori dettagli su quando sono iniziati questi sintomi e se hai notato cambiamenti nelle prestazioni in accelerazione? Questo mi aiuterebbe a capire se stai affrontando lo stesso problema che ho avuto io.

(community_translated_from_language)

Grazie per aver condiviso la vostra esperienza! La mia M3 ha 128351 km all'attivo e questi problemi hanno iniziato a manifestarsi circa due settimane dopo l'ultimo tagliando. È interessante che tu abbia menzionato l'aspirazione, ho notato un leggero calo di potenza in accelerazione, soprattutto ai medi regimi. Lo stallo si verifica soprattutto quando il motore è caldo, ed è decisamente più evidente durante le manovre a bassa velocità. Penso che la farò controllare da un professionista sulla base della sua esperienza. Ha notato qualche condizione di guida specifica che ha peggiorato i suoi sintomi?

(community_translated_from_language)

Sì, raccontami tutto! Quando ho avuto questo problema con la mia M4, era decisamente peggiore quando il motore era caldo, proprio come sta succedendo a te. I sintomi diventavano molto evidenti durante i parcheggi a bassa velocità o quando ero bloccato nel traffico. Ciò che ha attirato la mia attenzione nel tuo caso è che il problema è iniziato dopo la revisione. Sai, è esattamente quando anche il mio ha iniziato a fare i capricci. Mi viene da pensare che ci possa essere qualcosa di allentato o non collegato correttamente dopo il lavoro di assistenza. Nel mio caso, oltre all'aspirazione contaminata, hanno trovato una piccola perdita di vuoto che contribuiva al problema. Il calo di potenza di cui parli ai medi regimi mi è molto familiare. Prima che la mia venisse riparata, mi sembrava che l'auto si fermasse, soprattutto tra i 2000 e i 4000 giri/min. Lo stallo, però, era decisamente più preoccupante, soprattutto quando si verificava agli incroci. Dato il chilometraggio e i sintomi, scommetto che si tratta di qualcosa di simile a quello che ho avuto io. Il mio consiglio è di farla controllare al più presto, perché questi sintomi tendono a peggiorare con il tempo. Quando ho aspettato troppo, lo stallo ha iniziato a verificarsi più frequentemente. Sicuramente, fai controllare l'impianto di aspirazione e verifica che non ci siano perdite di vuoto mentre lo fanno. Fatemi sapere cosa scoprite, sono curioso di sapere se si tratta dello stesso problema!

(community_translated_from_language)

Apprezzo molto le informazioni dettagliate! Hai ragione per quanto riguarda i sintomi del motore caldo, la cosa peggiore è quando sto strisciando nel traffico. Il numero di giri inizia a ballare tra i 600 e i 1000 e a volte si spegne. Questa similitudine con la tua esperienza, soprattutto per quanto riguarda l'avvio dopo la manutenzione, mi rende piuttosto nervoso. Ho già chiamato il mio meccanico e l'ho prenotato per la prossima settimana. Il problema della perdita di vuoto è un aspetto che non avevo considerato. Ha perfettamente senso, soprattutto per il calo di potenza che sento. È esattamente come hai descritto tu, l'esitazione tra i 2000 e i 4000 giri è esatta. Mi ero concentrato sulla valvola di controllo del minimo, ma ora penso che potrebbe essere legato all'aspirazione, come nel tuo caso. Grazie ancora per aver condiviso la tua esperienza, mi ha aiutato a capire cosa cercare. Vi aggiornerò una volta che l'avrò controllato. Spero che sia una soluzione semplice come la tua!

(community_translated_from_language)