Problemi al minimo e perdita di potenza della BMW Z4, problemi al sistema di alimentazione?

Ciao a tutti! L'anno scorso ho avuto problemi simili con la mia BMW M2 del 2017. Ho un po' di esperienza con le auto, ma questo problema era al di là delle mie capacità di autocostruzione. I miei sintomi erano quasi identici: minimo irregolare, perdita di potenza e quella fastidiosa CEL. L'ho portata nella mia officina di fiducia e ho scoperto che la pompa del carburante ad alta pressione era guasta. L'hanno sostituita e da allora l'auto funziona come nuova. Mi è costata circa 1510 euro, compresi i ricambi e la manodopera. Non è economico, ma meglio che rischiare ulteriori danni. Quale variante di motore ha la vostra Z4? Inoltre, hai fatto una scansione dei codici di errore? Questa informazione aiuterebbe a confermare se abbiamo a che fare con lo stesso problema. Questi sintomi possono essere talvolta difficili da diagnosticare senza un test adeguato. I sistemi di alimentazione BMW possono essere piuttosto sensibili. Il mio meccanico mi ha detto che non è raro in diversi modelli BMW, tra cui la Z4 e la M2.

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Grazie per aver condiviso la tua esperienza! Ho il motore B58 nella mia Z4 con 85219 km all'attivo. Non ho ancora scansionato i codici, ma la teoria della pompa del carburante ha molto senso. I sintomi sono molto simili a quelli che hai descritto. Potrei dover abboccare all'amo e visitare un'officina, dato che questo sembra decisamente al di là delle mie capacità meccaniche amatoriali. Spero davvero che si tratti solo della pompa del carburante e che non sia nulla di più grave. Hai notato qualche segnale di allarme prima che iniziasse a fare i capricci?

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Ciao di nuovo! Sono felice di essere stato d'aiuto. Sì, con la mia M2 ho notato alcuni segnali di allarme prima che il problema diventasse davvero grave. All'inizio si trattava solo di un'esitazione occasionale quando si accelerava da fermi, sai, quel leggero ritardo che ti fa pensare "hmm, non è normale". Ho ignorato il problema per circa due settimane (grande errore!) e poi i problemi al minimo hanno iniziato a peggiorare. Una cosa che ho dimenticato di dire nella mia risposta precedente: prima del guasto completo, la mia auto a volte aveva problemi di avviamento al mattino. La manovella durava un po' più a lungo del solito. Ripensandoci, è stato sicuramente un segnale di allarme a cui avrei dovuto prestare attenzione. Con il motore B58 e quei chilometri, è proprio nel punto in cui questi problemi tendono a manifestarsi. La mia M2 aveva circa 78000 km quando la pompa si è rotta. Se può essere d'aiuto, dopo l'installazione della nuova pompa, mi hanno consigliato di cambiare anche il filtro del carburante come manutenzione preventiva. Alla fine ho fatto anche quello e, onestamente, l'auto andava ancora meglio. Quando la portate in officina, assicuratevi che controllino anche il sensore di pressione del carburante. Il mio era a posto, ma il meccanico ha detto che a volte si guasta insieme alla pompa. Meglio controllare tutto mentre sono lì, no?

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Grazie mille per tutte le informazioni dettagliate! In effetti, ora che mi ci fai pensare, nelle ultime settimane ho riscontrato tempi di avviamento più lunghi al mattino. L'ho solo ignorato pensando che fosse a causa del freddo. E sì, l'esitazione da fermo l'ho notata anch'io, ma non ho collegato i punti fino ad ora. Mi sto davvero rimproverando di non averci pensato prima. Questa settimana la farò controllare e mi assicurerò che controllino sia la pompa che il sensore di pressione. Grazie per il suggerimento sul filtro del carburante, potrei farlo già che ci sono. È sempre meglio essere scrupolosi, no? Sembra che prenderlo ora possa evitarmi grossi grattacapi in futuro. Aggiornerò la discussione una volta risolto il problema. Apprezzo davvero tutto il vostro aiuto!

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