Problemi al motore diesel della VW Passat: risoluzione delle prestazioni scadenti

Ho avuto sintomi quasi identici sulla mia VW Golf TDI del 2004. Dopo aver riscontrato un funzionamento irregolare, spegnimenti e una potenza ridotta con la spia del motore accesa, l'ho portata al mio meccanico di fiducia. La diagnosi ha rivelato che una valvola di iniezione difettosa causava una distribuzione del carburante incoerente. Il meccanico ha spiegato che il carburante contaminato aveva danneggiato uno degli iniettori, portando a una scarsa atomizzazione e a una combustione irregolare. Questo spiegava il funzionamento irregolare e la perdita di potenza. La riparazione ha comportato la sostituzione dell'iniettore difettoso e una pulizia accurata del sistema di alimentazione. Il costo totale è stato di 515 €, comprese parti, manodopera e test. Dopo la riparazione, il motore ha funzionato di nuovo senza problemi, con la potenza adeguata e la spia del motore è rimasta spenta. Per aiutarmi a diagnosticare meglio il tuo caso, potresti condividere: il chilometraggio attuale della tua Passat, quando hai cambiato l'ultimo filtro del carburante, se noti fumo nero dallo scarico, se il problema è iniziato improvvisamente o si è sviluppato gradualmente, eventuali rumori insoliti all'avviamento del motore. Questi dettagli potrebbero aiutare a determinare se i tuoi sintomi corrispondono a quelli che ho riscontrato con il mio problema all'iniettore. Una regolare manutenzione del sistema di alimentazione e l'utilizzo di carburante diesel di qualità possono aiutare a prevenire problemi simili. Consiglierei sicuramente di far diagnosticare il problema da un professionista con attrezzature diagnostiche adeguate, piuttosto che indovinare la sostituzione dei pezzi.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza con il problema della valvola di iniezione. Dopo aver letto i dettagli diagnostici e la procedura di riparazione, penso che potremmo avere problemi diversi. Nel mio caso, la spia del motore di controllo ha iniziato a lampeggiare dopo l'ultimo tagliando, 2 mesi fa. Ho anche notato che il motore gira in modo particolarmente irregolare quando la rapporto aria-carburante sembra sbilanciato durante gli avviamenti a freddo. Le letture del sensore di portata d'aria potrebbero essere errate, poiché il motore si ammorbidisce brevemente quando lo scollego. Nessun fumo nero, ma il catalizzatore fa un rumore di sferragliamento occasionalmente. Farò leggere i codici diagnostici per confermare, ma pensi che dovrei anche controllare il collettore di aspirazione per eventuali perdite? Il mio meccanico ha menzionato che questo potrebbe causare sintomi simili.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli aggiuntivi sulla tua Passat, aiutano a chiarire la situazione. Ripensando alla mia esperienza con la Golf, inizialmente anche io sospettavo il sistema di aspirazione prima di scoprire il problema di iniezione. Il fatto che la spia del motore si sia accesa dopo un tagliando e che il motore funzioni meglio con il sensore MAF scollegato indica una causa principale diversa dalla mia. I sintomi che descrivi suggeriscono fortemente un problema di miscela aria-carburante, ma probabilmente dal lato dell'aspirazione dell'aria piuttosto che dalla distribuzione del carburante. Una perdita nel collettore di aspirazione potrebbe sicuramente causare questi problemi, permettendo all'aria non misurata di entrare nel sistema. La condizione di miscela ricca spiegherebbe perché scollegare temporaneamente il MAF aiuta. Quando la mia Golf aveva il problema dell'iniettore, scollegare il MAF non faceva alcuna differenza. Potrebbe anche essere necessario pulire il corpo farfallato, poiché l'accumulo di carbonio può causare sintomi simili di funzionamento irregolare, soprattutto durante l'avviamento a freddo. Il catalizzatore che fa rumore potrebbe reagire alla miscela aria-carburante impropria. Consiglio di far controllare al tuo meccanico: 1. Verificare la presenza di perdite nel collettore di aspirazione utilizzando il test del fumo 2. Testare le letture del sensore di ossigeno 3. Pulire il corpo farfallato e il sensore MAF 4. Verificare la corretta pressione del carburante. Sapresti se durante il tagliando di 2 mesi fa hanno cambiato o pulito qualche sensore? A volte disturbare il MAF o i sensori di ossigeno può farli leggere in modo errato.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata e i consigli. Dopo aver considerato i tuoi punti sul collettore di aspirazione e sui sensori, ho deciso di portare la macchina dal mio meccanico oggi. La scansione diagnostica ha mostrato un sensore di portata massa aria difettoso e una piccola perdita di vuoto nella guarnizione del collettore di aspirazione. Anche le letture del sensore di ossigeno erano errate, il che spiega il rumore del convertitore catalitico. Avevi ragione sul fatto che l'aspirazione dell'aria fosse il problema principale piuttosto che il sistema di iniezione del carburante. Hanno scoperto che il sensore MAF era contaminato durante l'ultimo tagliando, causando letture errate. Il meccanico ha sostituito il sensore MAF, ha risigillato il collettore di aspirazione e ha pulito il corpo farfallato. Il costo totale della riparazione è stato di 380€. Il motore ora funziona perfettamente, anche durante le partenze a freddo. La spia del motore è spenta e il rumore di ticchettio è sparito. Sono davvero contento di non aver sostituito direttamente gli iniettori o altri componenti costosi. Grazie ancora per avermi aiutato a restringere il problema, questo mi ha fatto risparmiare tempo e denaro concentrandomi prima sull'area giusta.

(Tradotto da Inglese)