Problemi al sensore di carica del caravan che causano perdita di potenza

L'anno scorso ho avuto quasi lo stesso problema con la mia Dodge Grand Caravan del 2000. Ho un po' di esperienza con le auto, ma quando si presentano problemi con il sensore di temperatura, preferisco che se ne occupi un professionista. I sintomi da lei descritti corrispondono a quelli che ho riscontrato io, spia del motore, riduzione della potenza e quel caratteristico fischio. Le letture del sensore della temperatura dell'aria saltavano dappertutto, influenzando anche i dati del sensore del flusso d'aria. L'ho portata nella mia officina abituale e hanno trovato un collegamento danneggiato alla spina del sensore di temperatura. Le continue vibrazioni del motore avevano consumato parte dell'isolamento, causando problemi di segnale intermittente. La riparazione totale è stata di 95 euro, compreso il tempo di diagnosi. Mentre era aperto, hanno controllato l'intero sistema di aspirazione dell'aria e i sensori circostanti, poiché questi componenti spesso si guastano alla stessa età. Vale la pena di far ispezionare l'intero sistema del flusso d'aria quando si effettua la riparazione. Per contribuire alla risoluzione dei problemi: La spia del motore di controllo è costante o tremolante? Quali sono le letture esatte della temperatura? Avete notato se i sintomi peggiorano in particolari condizioni atmosferiche? Mi faccia sapere questi dettagli e potrò fornirle informazioni più specifiche sulla base della mia esperienza.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo tagliando è stato effettuato a 92231 km e i sintomi sono iniziati poco dopo. Hai sollevato una buona questione riguardo al controllo dell'intero sistema. La spia del motore di controllo è rimasta costante, senza sfarfallii. Le letture della temperatura dell'aria oscillano tra -20C e +50C in pochi minuti, il che sembra impossibile. Il fischio è decisamente peggiore nelle mattine fredde. Sulla base della tua esperienza con il problema del cablaggio, farò ispezionare tutti i collegamenti quando controllerò il sensore di carica e i componenti della presa d'aria. Le costanti fluttuazioni di temperatura suggeriscono un possibile problema di cablaggio piuttosto che un semplice sensore difettoso. Qualcuno ha avuto bisogno di sostituire il sensore della temperatura dell'aria di sovralimentazione o di solito la soluzione è la riparazione del cablaggio?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per questi ulteriori dettagli. Le vostre letture delle fluttuazioni di temperatura sono ancora più estreme di quelle che ho riscontrato sul mio Caravan. Il mio oscillava tra -5C e +35C, ma da -20C a +50C confermano sicuramente un serio problema di segnale. I sintomi del freddo mattutino hanno effettivamente aiutato a diagnosticare il mio problema. Il problema del cablaggio peggiorava quando le connessioni si contraevano a basse temperature, rendendo ancora più problematico lo scarso contatto. Le letture del sensore automobilistico impazziscono nei primi 10 minuti di guida mattutina. Dopo aver sistemato il cablaggio, hanno finito per sostituire anche il sensore della temperatura dell'aria di sovralimentazione. Le continue irregolarità elettriche dovute al cattivo collegamento avevano danneggiato il sensore stesso. La riparazione completa, compreso il cablaggio e il nuovo sensore dell'aria, è costata circa 180 euro. L'indicatore di temperatura dovrebbe mostrare letture coerenti e logiche che corrispondono alle condizioni ambientali. Le oscillazioni improvvise che vedete, unite alla correlazione con il freddo, suggeriscono fortemente che si tratta dello stesso doppio problema, un cablaggio danneggiato e un sensore compromesso. Mentre controllano il sistema di aspirazione dell'aria, chiedete loro di ispezionare anche il cablaggio degli altri sensori vicini. Questi guasti tendono a verificarsi in gruppi, poiché tutti i cablaggi in quell'area invecchiano in modo simile.

(Tradotto da Inglese)

I forti sbalzi di temperatura tra -20C e +50C fanno pensare a un problema combinato di cablaggio e sensore. Buono a sapersi che il collegamento con il freddo rende più chiara la diagnosi. I miei sintomi mattutini corrispondono esattamente alla tua descrizione, il sensore del flusso d'aria e le prestazioni del motore sono al massimo durante i primi 10 minuti di avviamento a freddo. Le letture della temperatura dell'aria diventano più stabili una volta che tutto si riscalda, ma non si correggono mai completamente. Programmerò la riparazione e richiederò un'ispezione completa del sistema di aspirazione dell'aria e del cablaggio circostante. A più di 92000 km, la sostituzione preventiva dei componenti vicini ha senso se mostrano un'usura simile. Meglio affrontare il problema mentre l'area è aperta. 180€ sembrano ragionevoli sia per la riparazione del cablaggio che per il nuovo sensore della temperatura dell'aria di sovralimentazione. La spia di controllo del motore e la perdita di potenza hanno un impatto sulla guida quotidiana tale da giustificare una riparazione adeguata piuttosto che tentare soluzioni temporanee. Grazie per aver confermato che questi guasti spesso coinvolgono sia il cablaggio che i danni al sensore. Posterò un aggiornamento una volta completata la riparazione per condividere ciò che hanno scoperto.

(Tradotto da Inglese)