Problemi con il sensore dell'acqua della BMW M3, CEL acceso, motore che funziona in modo irregolare

Ho una certa esperienza con le BMW. Ho avuto un problema simile con la mia BMW M5 del 2005 e in precedenza ho posseduto anche una 330i. Il problema del sensore dell'acqua che descrivi sembra esattamente quello che ho avuto io. Il mio motore girava in modo irregolare e dava lo stesso codice. Si è scoperto che era solo un collegamento allentato alla spina del sensore. Il mio meccanico ha pulito il connettore, lo ha fissato correttamente e ha sostituito una sezione di filo danneggiata. Il conto totale è stato di 95 euro e l'auto è stata pronta lo stesso giorno. Il funzionamento irregolare è scomparso completamente dopo la riparazione. Potresti condividere maggiori dettagli su quando ha iniziato a succedere? Peggiora quando il motore è freddo o caldo? Questo aiuterebbe a restringere il campo se stai affrontando lo stesso problema che ho avuto io.

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Grazie per aver condiviso la tua esperienza! Il mio problema è iniziato circa due settimane fa, principalmente quando il motore era freddo. Ho appena fatto il tagliando a 186884 KM e tutto il resto funzionava perfettamente finché non si è presentato questo. Si sistema un po' una volta che il motore si riscalda, ma quella spia del motore è ancora ostinata e non se ne va. Farò sicuramente controllare i collegamenti del sensore dal mio meccanico prima di buttarmi in riparazioni importanti. Hai notato altri sintomi prima di far riparare il tuo?

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Ciao di nuovo! Sono contento di poterti aiutare con maggiori informazioni sulla mia esperienza. Sì, con la mia M5, ho effettivamente notato alcune altre cose prima di farla riparare che non ho menzionato nella mia prima risposta. I sintomi di avviamento a freddo che descrivi sono esattamente come quelli che ho sperimentato io, la mia auto funzionava piuttosto male per i primi minuti, specialmente nelle mattine fredde. Ho anche notato una leggera esitazione durante l'accelerazione e a volte il minimo era un po' instabile finché il motore non si riscaldava. La cosa interessante è che i miei problemi sono iniziati anche subito dopo un tagliando regolare (circa 190000 KM). Inizialmente, ho pensato che potesse essere correlato al lavoro di manutenzione, ma si è rivelata solo una coincidenza. Una cosa che ti suggerisco di controllare, quando il mio meccanico ci stava lavorando, ha scoperto che un po' d'acqua era entrata nel connettore, causando una leggera corrosione. Ecco perché solo pulirlo e fissarlo correttamente ha risolto il problema. Dal momento che hai detto che la tua auto si comporta meglio quando è calda, è molto probabile che tu abbia lo stesso problema. Tieni presente che, anche dopo averla riparata, la spia del motore è rimasta accesa per circa 3-4 cicli di avvio prima di spegnersi definitivamente. Quindi non preoccuparti se la tua non scompare subito dopo la riparazione. Fammi sapere come va dopo averla fatta controllare!

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Grazie mille per tutte queste informazioni dettagliate! È davvero utile sapere della possibilità di corrosione e che il CEL potrebbe impiegare alcuni cicli per liberarsi. Mi hai fatto sentire molto meglio riguardo a tutta questa situazione, sembra che potrei cercare una soluzione semplice piuttosto che qualcosa di importante. L'esitazione durante l'accelerazione che hai menzionato è esattamente ciò che sto sperimentando anch'io, quindi sono ancora più convinto che abbiamo avuto lo stesso problema. Ho un appuntamento con il mio meccanico domani mattina. Farò sicuramente controllare prima se ci sono danni causati dall'acqua e connessioni allentate. Apprezzo molto il fatto che tu ti sia preso il tempo di condividere la tua esperienza in modo così dettagliato. Probabilmente tornerò a farti sapere come è andata una volta che sarà sistemato. Incrocio le dita che sia solo un problema di connessione come il tuo!

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