Problemi con il turbo dell'Audi A1: I sintomi indicano un guasto all'attuatore

L'anno scorso ho avuto un problema molto simile con la mia A1 diesel del 2012. Ho un po' di esperienza con i motori turbo, ma questo era sicuramente un lavoro per professionisti. I sintomi da voi descritti corrispondono esattamente a quelli che ho riscontrato io, scarsa erogazione di potenza, rumori sibilanti e aumento del consumo di carburante. Il colpevole era effettivamente l'attuatore del turbo, in particolare la valvola elettrica di bypass che controlla la pressione di sovralimentazione nel sistema del turbo. L'ho portata in un'officina che ha eseguito la diagnostica per confermare il guasto dell'attuatore. La valvola dell'attuatore aveva sviluppato un problema elettrico che impediva il corretto controllo della sovralimentazione. Hanno sostituito l'intero gruppo dell'attuatore del turbo, risolvendo tutti i sintomi. Il costo totale della riparazione è stato di 250 euro, compresi i ricambi e la manodopera. Da allora l'auto funziona perfettamente, con un consumo di carburante normale e un'erogazione di potenza adeguata. Si consiglia di farlo controllare al più presto, poiché un sistema turbo difettoso può potenzialmente causare danni più costosi nel tempo. Per fornire consigli più specifici sulla vostra situazione, potreste condividere i seguenti dati: Chilometraggio attuale? Eventuali codici di errore emersi dalle scansioni diagnostiche? Il fischio si verifica a determinati regimi di rotazione? Ha notato del fumo nero dallo scarico? Sono stati eseguiti di recente interventi di manutenzione sul sistema turbo?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata. Ho appena fatto l'ultimo tagliando a 20038 km, dove hanno controllato tutto tranne il sistema del turbo. Prima di investire in costose riparazioni, ho collegato un lettore OBD e ho ottenuto il codice di errore P0299, che conferma una perdita di potenza o una condizione di underboost. Il fischio è più evidente tra i 2000-3000 giri/min, soprattutto sotto carico. Non è visibile fumo nero dallo scarico, ma la pressione di sovralimentazione sembra molto incoerente. A volte l'auto tira bene, altre volte c'è una significativa perdita di potenza. Da quello che ho capito, la wastegate del turbo potrebbe necessitare di una regolazione o di una sostituzione. Per prima cosa farò controllare il sensore di pressione, dato che si tratta di una soluzione più semplice. La riparazione ha comportato anche il controllo di questi componenti?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli aggiuntivi. Il codice di errore corrisponde esattamente a quello che ho visto sulla mia A1 prima della riparazione. Dato che hai menzionato il sensore di pressione, anche nel mio caso è stato controllato per primo, è un approccio intelligente dato che è meno costoso del lavoro sulla wastegate. Tuttavia, nella mia situazione il sensore di pressione era a posto. Il vero problema è stato ricondotto all'attuatore della wastegate che non manteneva una pressione di sovralimentazione costante. L'erogazione di potenza incoerente che descrivete, soprattutto nell'intervallo 2000-3000 giri/min, è il classico sintomo di un guasto al meccanismo della wastegate. L'officina ha eseguito un test di tenuta della sovralimentazione sul mio sistema turbo che ha dimostrato che la wastegate non si chiudeva correttamente sotto pressione. Hanno anche verificato che i segnali elettrici all'attuatore fossero corretti, confermando che si trattava di un problema meccanico e non elettrico. Il vostro chilometraggio è effettivamente inferiore a quello del mio guasto (il mio era a circa 35000 km), ma questi problemi possono verificarsi indipendentemente dal chilometraggio se il meccanismo della valvola di scarico si blocca o si usura. Una prova rapida che si può fare è ascoltare un sibilo distinto vicino all'alloggiamento del turbo quando si lascia rapidamente l'acceleratore. Nel mio caso, questo era un chiaro segno che la wastegate non si chiudeva correttamente. Vi consiglio di far eseguire il test di tenuta della pressione, che di solito è abbastanza economico e mostrerà definitivamente se è il sensore di pressione o la wastegate a causare una spinta incoerente.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per gli approfondimenti. Dopo aver letto la sua esperienza, mi sento più sicuro di ciò che potrebbe essere sbagliato nella mia auto. I sintomi coincidono perfettamente, soprattutto il sibilo di cui parlavi quando rilasciavi l'acceleratore. L'ho appena provato e ho sentito esattamente quello che hai descritto. Il codice di errore P0299, combinato con i sintomi del sistema turbo, indica che l'attuatore della wastegate è il probabile colpevole. La prossima settimana la prenoterò per il test di tenuta della pressione che mi hai suggerito. Ha senso iniziare con una diagnostica corretta prima di saltare alle conclusioni su quali parti debbano essere sostituite. È molto utile sapere anche del controllo del sensore di pressione. Chiederò sicuramente di verificarlo prima, ma visto che i nostri problemi sono simili, sospetto di dover sostituire completamente la valvola dell'attuatore come nel tuo caso. Una domanda veloce: la tua officina ti ha detto se il turbocompressore stesso doveva essere ispezionato durante la riparazione? Vorrei essere sicuro che controllino tutto mentre lo smontano.

(Tradotto da Inglese)