Problemi con il turbo della BMW Z4: Sibili + CEL + perdita di potenza

Ciao! Ho avuto un problema simile con la mia BMW M4 del 2017 l'anno scorso (ho un po' di esperienza di lavoro sulle BMW, ma non sono un esperto). Quei sintomi mi sembrano molto familiari, sentivo lo stesso fischio e la stessa perdita di potenza. Si è scoperto che il sensore della temperatura dell'aria di sovralimentazione aveva un collegamento elettrico danneggiato. La mia officina di fiducia ha scoperto che la spina del connettore non faceva contatto correttamente, il che causava quelle strane letture. La soluzione non è stata troppo complessa, hanno sostituito il cablaggio e il connettore per il sensore, mi è costato circa 95 euro in totale. Prima di buttarci sopra i pezzi, potresti condividere: chilometraggio attuale? Lavori recenti eseguiti sul motore? Ci sono altri codici di errore visualizzati? Potrebbe aiutare a restringere il campo. I sistemi turbo BMW possono essere complicati e questi sintomi potrebbero indicare diversi problemi a seconda della situazione specifica.

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Grazie per la risposta dettagliata! La mia Z4 ha appena raggiunto i 182058 km e ha fatto l'ultimo tagliando circa 3 mesi fa, solo manutenzione ordinaria come cambio olio e filtri. Nessun altro lavoro importante fatto di recente. L'unico codice che compare è relativo al sensore della temperatura dell'aria di sovralimentazione. Spero davvero che sia solo un problema di cablaggio come quello che hai avuto tu. Il fischio diventa piuttosto evidente soprattutto quando accelero bruscamente. Farò controllare il cablaggio e i collegamenti dal mio meccanico prima di sostituire qualsiasi parte. Anche la tua M4 aveva la modalità di potenza ridotta quando è successo? È davvero frustrante avere a che fare con le prestazioni limitate.

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Ciao di nuovo! Sì, la mia M4 è andata decisamente in limp mode/riduzione di potenza, super fastidioso quando sei abituato ad avere tutte quelle prestazioni alla spina! I sintomi che descrivi sono esattamente quelli che ho riscontrato io. Il fischio durante le accelerazioni brusche è ciò che mi ha fatto pensare che fosse legato al sistema dell'aria di sovralimentazione. E dato che il tuo chilometraggio è simile al mio quando ho avuto il problema (avevo circa 175.000 km), è logico che il cablaggio possa essere usurato. Una cosa che ho dimenticato di dire nella mia prima risposta è che prima che la mia officina trovasse il problema del cablaggio, ho dovuto sostituire il sensore stesso (circa 180 euro sprecati). Quindi, prima di scambiare i pezzi, fate controllare il cablaggio e le connessioni. Inoltre, dopo aver sistemato il mio, ho notato che l'auto andava ancora meglio di prima: credo che il problema fosse peggiorato gradualmente e non me ne fossi accorto. Teneteci informati su cosa scopre il vostro meccanico. Queste BMW possono essere pignole con i loro sensori, ma una volta risolto il problema, tornano a essere macchine straordinarie. Un consiglio: assicuratevi che chiunque lavori sulla vettura abbia familiarità con i sistemi turbo BMW. Vi farà risparmiare tempo e denaro nel lungo periodo.

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Grazie per le informazioni aggiuntive! È davvero utile sapere che non sono l'unico ad avere questi sintomi. Capisco sicuramente cosa intendi per il graduale calo delle prestazioni, guardando indietro, penso che anche la mia sia peggiorata lentamente, ma non era ovvio finché non si è accesa la spia del motore. Mi assicurerò di raccontare al mio meccanico la tua esperienza con il cablaggio. Probabilmente mi hai salvato dal sostituire inutilmente il sensore prima! La mia officina di fiducia è specializzata in auto europee, in particolare BMW, quindi mi fido che sapranno cosa stanno guardando. Non vedo l'ora di risolvere questo problema e di riportare la mia Z4 alla massima potenza. Aggiornerò sicuramente questo thread una volta che avranno diagnosticato e risolto il problema. Apprezzo molto il fatto che tu ti sia preso il tempo di condividere la tua esperienza, mi ha dato un'idea molto più chiara di cosa aspettarmi. Grazie ancora per tutto l'aiuto dettagliato!

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