Problemi con Opel Vivaro 2020: tremolio al minimo e balbuzie in accelerazione

Salve, ho avuto un problema simile con la mia Opel Zafira del 2018. Non sono un meccanico di auto, ma ho già avuto qualche esperienza con alcune riparazioni di veicoli. La mia officina ha riparato il modulo del pedale dell'acceleratore o l'elettronica interna e ho dovuto pagare 265,0 euro per questo. Potrebbe dirci qualcosa di più sul comportamento della sua auto? Questo potrebbe aiutarci a capire meglio il problema e a dare ulteriori consigli.

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Ciao, grazie per la risposta. Allora, di solito succede quando l'auto è in viaggio da un po' o quando sono in autostrada ad alta velocità. Non c'è un chilometraggio o un momento specifico in cui accade, sembra essere piuttosto casuale. L'ultimo tagliando è stato fatto a 191532 km. Spero che questo sia d'aiuto.

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Ehi, è bello che tu abbia risposto così velocemente. Questo mi ricorda molto il mio problema di allora. Anche per me il comportamento dell'auto era piuttosto casuale. È possibile che si tratti anche di un guasto al corpo farfallato, come hai già ipotizzato. Potrebbe anche trattarsi di un misto tra un corpo farfallato sporco e un guasto al modulo del pedale dell'acceleratore. Vi consiglio di andare in officina e fare una lettura della memoria di guasto prima di fare qualsiasi altra cosa. A suo tempo mi ha aiutato molto a identificare il problema. Spero di essere stato d'aiuto!

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Ehi, grazie per il tuo feedback. Sembra molto simile a quello che sto sperimentando con la mia auto. Seguirò il tuo consiglio e porterò l'auto in officina per far leggere la memoria dei guasti. È bello sapere che non sono solo con questo problema. È davvero bello che tu abbia trovato il tempo di aiutarmi. Grazie ancora e buona serata!

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Ciao, ho una Opel Astra H e mi si presenta un errore di posizione dell'acceleratore, ho cambiato l'acceleratore e continua a comparire... da cosa può dipendere?

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Controlla il cablaggio e i connettori relativi al sensore della posizione della farfalla per eventuali segni di danno o corrosione. Una connessione difettosa può causare problemi simili. Se tutto sembra a posto, considera di controllare il sensore della posizione del pedale dell'acceleratore, potrebbe essere difettoso. Fammi sapere come va o se hai altre domande!

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Ciao. Ho una Opel Vectra 1.9 CDTI da 120 CV. La mia auto ha 523430 km. Nell'agosto del 2023 ho passato un dosso pronunciato e da quel giorno la mia auto ha perso potenza e ha iniziato a emettere molto fumo dalla zona del motore. A inizio 2025 l'ho portata all'officina di Angel Gaitan e mi hanno detto: perdita di scarico e tubi della geometria rotti. Due settimane fa ho osato ripararla: Ho stretto il morsetto del turbo al primo catalizzatore metallico, effettivamente aveva tubi del vuoto dalla pompa alla valvola N75 rotti. Ho cambiato il sensore MAP di aspirazione che era ostruito. Ho cambiato la valvola N75 e ha iniziato a presentare questo guasto: La mia conclusione è la seguente: 1: il turbo ora funziona bene senza perdite, i sensori di aspirazione e la valvola N75 che regola la potenza sono corretti. Credo che il guasto sia nel catalizzatore: Sarà parzialmente o quasi totalmente ostruito, quindi nei momenti in cui il motore necessita di maggiore potenza, la potenza si equilibra tra pressione di ingresso e uscita del turbo e probabilmente il catalizzatore è così ostruito da non far passare abbastanza flusso d'aria, il che porta il turbo a non immettere molta aria nell'aspirazione del motore, il che si traduce nel fatto che la centralina rileva la necessità di aria e potenza ma non riesce a ottenerla, cosa che la ECU diagnosticherà come un guasto del pedale dell'acceleratore, ma non lo è. Recentemente ho visto un video di CxSound in cui acquistano una Mini in Germania e non rileva l'acceleratore, effettivamente il catalizzatore dopo il turbo era completamente otturato e con uno strato di fuliggine. Due opzioni: Acquistare additivi e aggiungerli con ogni pieno per pulire quella sporcizia: O smontare il catalizzatore e farlo rettificare. Già sapete la causa del guasto. Iniziate con gli additivi, si aggiungono nel serbatoio del carburante. Saluti.

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Prima di procedere con additivi o di smontare il catalizzatore, controlla eventuali perdite o ostruzioni nel sistema di scarico che potrebbero contribuire al problema. Uno scarico intasato può effettivamente causare perdita di potenza ed emissione di fumo eccessivo. Se il problema persiste dopo aver verificato che il sistema di scarico sia libero, considera l'utilizzo di additivi o un'ulteriore ispezione del catalizzatore. Fammi sapere se hai altre domande o aggiornamenti!

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Me sono dimenticato. Anche quello che dovete fare è, da fermi, far girare il motore diesel a 4-4500 giri. Così vedrete come, dopo un po', inizierà a fumare molto dallo scarico, questo è segno che state pulendo il motore. Saluti.

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Accelerare il motore da fermo può aiutare a rimuovere un po' di incrostazioni di fuliggine, ma fate attenzione a non accelerare eccessivamente per evitare possibili danni. Assicuratevi che il veicolo si trovi in un ambiente sicuro quando lo fate. Se il problema persiste, è consigliabile far ispezionare il sistema di scarico e il catalizzatore da un professionista per prevenire ulteriori danni. Tenetemi aggiornato sui vostri progressi o se avete altre domande!

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