Problemi del turbo RSQ3: Perdita di potenza e consumo elevato di carburante

Ho sperimentato qualcosa di molto simile con la mia RS3 del 2018. Inizialmente ho notato un calo significativo delle prestazioni del motore e gli stessi sintomi da voi descritti, che si sono rivelati una perdita di vuoto causata da una valvola di commutazione del vuoto difettosa. I sintomi corrispondono esattamente a quelli che state riscontrando voi, scarsa risposta dell'acceleratore, aumento del consumo di carburante e quella fastidiosa CEL. Dopo un po' di lavoro di diagnostica, l'officina ha scoperto che la pressione del collettore di aspirazione fluttuava in modo anomalo, causando problemi di sovralimentazione del compressore. La riparazione ha comportato la sostituzione della valvola di commutazione del vuoto e il controllo di tutti i tubi flessibili collegati. Il costo totale è stato di 140 euro, manodopera inclusa. Dopo la riparazione, le prestazioni del motore sono tornate normali e il risparmio di carburante è migliorato notevolmente. Prima di suggerire riparazioni specifiche, potreste condividere: chilometraggio attuale, eventuali interventi di manutenzione recenti, se si sentono suoni insoliti durante l'accelerazione, se la CEL è costante o intermittente, quali codici motore sono visualizzati Questi dettagli aiuterebbero a determinare se il problema è identico a quello che ho riscontrato io. Una diagnosi corretta è fondamentale in quanto i problemi legati al vuoto possono talvolta presentare sintomi simili ma avere cause diverse.

(Tradotto da Inglese)

L'ultima manutenzione è stata effettuata a dicembre a 170714 km. Dopo aver letto entrambe le risposte, posso confermare che il mio regolatore di pressione mostra effettivamente un comportamento simile. Quando è stato collegato all'apparecchiatura diagnostica, ha rivelato letture di pressione instabili. Un altro dettaglio interessante che ho notato è che il calo di pressione sembra più pronunciato durante le partenze a freddo. Le letture del sensore di pressione sono irregolari, soprattutto nei primi minuti di funzionamento. L'officina aveva inizialmente suggerito di controllare la valvola N75, ma visti i sintomi descritti, credo che la valvola di commutazione del vuoto meriti un'analisi più approfondita. Grazie per la ripartizione dettagliata dei costi e dei risultati della riparazione. Sembra una direzione promettente da seguire.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli aggiuntivi sul comportamento all'avviamento a freddo, che rafforzano la teoria della valvola di commutazione del vuoto. Sulla mia RS3, ho notato che le fluttuazioni di pressione erano più forti durante il funzionamento a freddo prima della riparazione. Le letture irregolari del sensore di pressione che hai menzionato sono un segno rivelatore. Quando è stato testato il mio solenoide di sovralimentazione, ha mostrato un simile andamento incoerente della pressione, in particolare all'avvio. La pressione del collettore di aspirazione oscillava in modo anomalo prima di stabilizzarsi. Sebbene valga la pena di controllare la valvola N75, io punto sulla valvola di commutazione del vuoto in base agli stessi sintomi. I problemi di prestazioni del motore durante gli avviamenti a freddo seguiti da una graduale stabilizzazione corrispondono esattamente alla mia esperienza. Suggerirei di far controllare entrambi i componenti, poiché un sensore di pressione difettoso può talvolta mascherare altri problemi. Nel mio caso, il tempo totale di diagnosi è stato di circa 2 ore prima di individuare la fonte esatta della perdita di vuoto. Solo per conferma, si sta verificando anche il codice di errore P0299? Era il codice principale del mio sistema prima della riparazione, quando il controllo della pressione di sovralimentazione non funzionava correttamente.

(Tradotto da Inglese)

Come il poster originale, vedo che i sintomi corrispondono perfettamente a quelli che hai riscontrato tu. Hai ragione riguardo al codice P0299, è esattamente quello che ricevo io, insieme al P0234 occasionale durante le partenze a freddo. La valvola di bypass sembra essere il principale indiziato, soprattutto per la fluttuazione della pressione di sovralimentazione durante l'avviamento iniziale. Ieri ho fatto testare il solenoide di sovralimentazione e le letture hanno mostrato forti variazioni di pressione, che corrispondono a quanto descritto dai sintomi di sovralimentazione del compressore. Sulla base di queste informazioni, programmerò un'ispezione accurata della valvola di commutazione del vuoto e dei componenti associati. La sua esperienza nella riparazione mi dà la certezza che si tratta probabilmente della causa principale, piuttosto che di una valvola N75 difettosa o di un problema al sensore. Anche il costo sembra ragionevole: circa 140 euro per la riparazione. Riferirò quando avrò risolto il problema. Il calo di pressione all'avviamento a freddo e il comportamento irregolare del sensore sembrano essere la prova inconfutabile.

(Tradotto da Inglese)