Problemi di avviamento della BMW 7 Hybrid: cosa c'è dietro?

Ciao! Ho un po' di esperienza con le BMW (un po' di esperienza con le ibride). Ho avuto un problema simile con la mia BMW Serie 5 Hybrid del 2015 l'anno scorso. Inizialmente pensavo fosse anche l'interruttore di accensione, ma si è rivelato essere solo un fusibile bruciato! I sintomi erano esattamente come i tuoi, spegnimenti insoliti e funzionamento irregolare. L'ho portata dal mio meccanico di fiducia che ha diagnosticato il problema abbastanza rapidamente. La soluzione è stata davvero semplice, ho solo dovuto sostituire un fusibile che mi è costato 52 euro. Da allora, niente più problemi! Ti consiglierei sicuramente di farla controllare presto perché questi sintomi a volte possono indicare problemi più seri. Domanda veloce, quanti chilometri ha la tua Serie 7? Inoltre, hai notato delle spie luminose sul cruscotto? Queste informazioni mi aiuterebbero a capire se potresti avere lo stesso problema che ho avuto io.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza! La mia serie 7 ha 109303 KM sul contachilometri. In realtà, non si accende nessuna spia sul cruscotto, il che rende la cosa ancora più sconcertante. L'ho portata in assistenza il mese scorso e tutto andava bene finché questi problemi non hanno iniziato a presentarsi circa una settimana fa. Sicuramente controllerò prima i fusibili, perché è una soluzione facile, buon consiglio! Anche la tua auto ha avuto più difficoltà durante le partenze a freddo o è stato insolito durante i tuoi viaggi?

(Tradotto da Inglese)

Ciao di nuovo! Grazie per le informazioni aggiuntive sulla tua Serie 7. Sai, con la mia Serie 5, era in realtà piuttosto insolito, non specificamente durante gli avviamenti a freddo. Ma ecco qualcosa di interessante: dopo aver menzionato il recente tagliando, mi ha ricordato che i miei problemi sono iniziati subito dopo un tagliando di routine! Nel mio caso, ho scoperto in seguito che durante il tagliando, hanno dovuto scollegare alcune cose per accedere ad alcuni componenti e uno dei fusibili non era correttamente posizionato quando hanno rimontato tutto. Ecco cosa ha causato tutti quei fastidiosi sintomi. Con 109.000 km, la tua auto è più o meno nella stessa gamma della mia quando ho avuto il problema (ero a circa 98.000 km). Dal momento che non si accendono spie di avvertimento, sembra molto simile a quello che ho sperimentato io. Un suggerimento rapido, se hai intenzione di controllare i fusibili da solo, assicurati di controllare sia la scatola dei fusibili principale sotto il cofano che quella nell'abitacolo. La mia era in realtà nella scatola dei fusibili dell'abitacolo, che inizialmente avevo trascurato. Tienimi aggiornato su cosa scopri. Se non fossero i fusibili, potrei avere un paio di altre idee basate su ciò che ho imparato dalla mia esperienza con questi ibridi.

(Tradotto da Inglese)

Grazie mille per il seguito dettagliato! Il tuo consiglio sul controllo di entrambe le scatole dei fusibili è super utile, onestamente non avrei mai pensato di guardare nella scatola dei fusibili dell'abitacolo. E ora che lo dici, i miei problemi sono iniziati anche subito dopo il tagliando. Non può essere solo una coincidenza! Ora mi sento molto più ottimista sul fatto che questa potrebbe essere una soluzione semplice piuttosto che qualcosa di importante. Inizierò sicuramente a controllare tutti i fusibili, in particolare cercando quelli che sembrano allentati o non correttamente posizionati. Se questo non risolve il problema, apprezzerei molto ascoltare le altre idee che hai menzionato sui problemi specifici dell'ibrido. Vi farò sapere cosa trovo non appena avrò la possibilità di controllare tutto questo fine settimana. Apprezzo molto l'aiuto di tutti in questo!

(Tradotto da Inglese)