Problemi di avviamento Subaru: Riparazione del circuito del terminale 30 difettoso

Come persona con una discreta esperienza nel lavoro sulle auto, ho avuto un problema molto simile con la mia Subaru R1 del 2006. I sintomi che descrivi corrispondono esattamente a ciò che ho riscontrato, avviamento lento e problemi di avviamento intermittenti. Dopo che un test di caduta di tensione ha mostrato letture incoerenti, il mio meccanico ha scoperto che il cavo di alimentazione principale tra la batteria e il motorino di avviamento si era deteriorato. Il sistema di ricarica funzionava correttamente, ma il cavo danneggiato stava causando resistenza nel circuito. La riparazione ha comportato: test completo del circuito, sostituzione del cavo di alimentazione principale, pulizia di tutti i collegamenti di terra, test della funzionalità del motorino di avviamento. Il costo totale è stato di 290 €, inclusi pezzi di ricambio e manodopera. Da allora l'auto funziona perfettamente. Per aiutarti a diagnosticare il tuo caso specifico, potresti fornire: spie di avvertimento sul cruscotto? Il problema si verifica più frequentemente in condizioni di bagnato? Hai notato problemi elettrici con altri sistemi? Quale lettura di tensione ottieni sulla batteria durante l'avviamento? Il circuito del terminale 30 che hai menzionato potrebbe sicuramente essere il colpevole, ma senza test adeguati è difficile stabilire se si tratta di un problema di cablaggio o di un potenziale guasto del motorino di avviamento. Un meccanico qualificato dovrebbe effettuare una diagnosi completa dei guasti elettrici per risalire alla causa esatta del problema.

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Grazie per la spiegazione dettagliata. Nel mio caso (48342 KM), ho notato anche l'oscuramento dei fari durante i tentativi di avviamento. L'ispezione della scatola dei fusibili non mostra problemi evidenti, ma il test di caduta di tensione ha rivelato letture fluttuanti attraverso l'interruttore automatico. L'alimentazione sembra particolarmente debole quando si tentano avviamenti consecutivi. Non appaiono spie sul cruscotto e il problema si verifica indipendentemente dalle condizioni atmosferiche. La tensione della batteria scende a 10,2 V durante l'avviamento, il che sembra piuttosto basso nonostante la batteria nuova. L'officina locale mi ha chiesto 380 € per una diagnosi elettrica completa e la potenziale sostituzione del motorino di avviamento. Prima di procedere, vorrei verificare se questo prezzo è ragionevole per questo tipo di diagnosi dei guasti elettrici.

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Grazie per i dettagli aggiuntivi sul tuo R2. I valori di tensione sono decisamente preoccupanti. Quando la mia R1 ha mostrato sintomi simili, con una tensione che scendeva a 10,4 V durante l'avviamento, l'interruttore di accensione era in realtà il colpevole secondario insieme al problema del cavo. L'interruttore di circuito mostrava letture corrette, ma un cattivo contatto sul collegamento dell'interruttore di accensione creava una resistenza aggiuntiva. Il preventivo di 380€ sembra ragionevole considerando la complessità della diagnosi. La mia riparazione totale è risultata leggermente inferiore (290€), ma i prezzi possono variare in base ai componenti da sostituire. Il motorino di avviamento in sé costa in genere 180-250€ se è necessario sostituirlo. Un consiglio veloce, frutto della mia esperienza: Chiedere di controllare la caduta di tensione su ogni punto di connessione principale nel percorso di alimentazione, in particolare: I fari che si affievoliscono e la bassa tensione di avviamento fanno pensare a una resistenza eccessiva nel circuito di alimentazione principale, come è successo a me. Una diagnosi corretta consente di risparmiare denaro nel lungo periodo piuttosto che sostituire solo i componenti. Le dispiacerebbe condividere le letture della tensione ai terminali del motorino di avviamento durante la messa in moto? Questo aiuterebbe a confermare se il problema è prima o dopo il motorino di avviamento nel circuito.

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Grazie per aver suggerito i test di tensione. Ho controllato i terminali del motorino di avviamento durante l'avviamento e ho ottenuto letture tra 8,9 e 9,4 V, il che conferma una significativa caduta di tensione nel circuito. Dopo aver ispezionato più da vicino il guasto elettrico, ho notato una corrosione intorno a uno dei cavi di alimentazione principali vicino alla scatola dei fusibili. Un test di tensione secondaria in vari punti ha rivelato che la caduta peggiore si è verificata tra l'interruttore automatico e il collegamento del motorino di avviamento. Alla luce di queste letture e della vostra esperienza con sintomi simili, procederò con la diagnosi e la riparazione da 380 €. Il prezzo mi sembra equo, considerando i test dettagliati necessari per rintracciare correttamente un guasto elettrico come questo. Gli chiederò di controllare tutti i punti di connessione che hai menzionato, specialmente intorno all'area corrosa che ho trovato. Il motorino di avviamento in sé sembra ancora sano quando gira, quindi si spera che affrontando i problemi di erogazione della potenza si risolva il problema senza dover sostituire completamente il motorino di avviamento.

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