Problemi di pressione del carburante del VW Crafter che causano il blocco del motore

Ho avuto un problema molto simile con il mio VW Transporter TDI 2010 qualche mese fa. Avendo lavorato su diversi motori diesel, ho un po' di esperienza con i problemi del sistema di alimentazione. La spia del motore di controllo e la perdita di potenza corrispondono esattamente a ciò che ho riscontrato. Dopo aver cambiato il filtro del carburante, il motore ha iniziato a mancare e a funzionare male. L'officina ha riscontrato che le letture della pressione del carburante erano incoerenti, suggerendo problemi con la regolazione della pressione della rampa di iniezione. La soluzione è stata in realtà abbastanza semplice, hanno dovuto spurgare correttamente il sistema di alimentazione e ripristinare il sistema di gestione del motore. Il costo totale è stato di 45 € per la diagnostica e il ripristino del sistema. Nessun pezzo ha necessitato di sostituzione nel mio caso, anche se i sintomi inizialmente indicavano un regolatore di pressione del carburante difettoso. Prima di suggerire soluzioni più specifiche, potresti condividere: Il chilometraggio attuale del tuo Crafter? Quando è stato effettuato l'ultimo cambio del filtro del carburante? Stai ricevendo codici di errore specifici? Hai notato problemi di efficienza del carburante ultimamente? Questi dettagli aiuteranno a determinare se la tua situazione corrisponde a quella che ho vissuto o se potrebbero esserci altri problemi sottostanti nel sistema di erogazione del carburante.

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Il mio furgone ha 131953 km. Per quanto riguarda il problema del minimo irregolare, l'ho portato da un altro meccanico che ha scoperto aria nel sistema del rail carburante. Il regolatore di pressione del carburante in realtà era a posto dopo il test. Hanno eseguito uno spurgo completo del sistema del carburante, il che ha aiutato significativamente con i problemi di mancata accensione del motore che sto riscontrando. Vale la pena notare che la mia pompa del carburante ha mostrato anche letture di pressione leggermente basse, ma comunque entro i limiti accettabili. Ora, dopo lo spurgo, le prestazioni sono molto più fluide, anche se continuo a monitorare per assicurarmi che non rimangano problemi sottostanti. Grazie per aver segnalato la tua esperienza, è utile confrontare casi simili anche se la causa principale finisce per essere diversa.

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Bene a sentire che hai spurgo correttamente il sistema di alimentazione, questo può sicuramente causare quei sintomi di minimo irregolare di cui abbiamo discusso prima. La tua esperienza corrisponde a quella che ho scoperto con il mio Transporter, questi motori diesel sono sensibili all'aria nelle linee del carburante e uno spurgo corretto è fondamentale per prevenire problemi di mancata accensione del motore. Le letture leggermente basse della pompa del carburante che hai menzionato meritano di essere monitorate. Sul mio furgone, alla fine ho dovuto sostituire la pompa del carburante circa 20000 km dopo aver riscontrato variazioni di pressione simili. Sebbene le tue letture siano ancora accettabili, tenere d'occhio le tendenze della pressione del carburante attraverso controlli diagnostici regolari mi ha aiutato a individuare i problemi prima che diventassero seri. Dato che il tuo furgone ha un chilometraggio simile a quello in cui ho avuto questi problemi al sistema di alimentazione, prendi in considerazione la possibilità di far ispezionare l'intero sistema di erogazione del carburante durante il tuo prossimo tagliando. Il mio meccanico ha scoperto che eseguire la manutenzione preventiva sul sensore di pressione del carburante e sui componenti associati ha contribuito a mantenere prestazioni costanti e a prevenire future condizioni di minimo irregolare. Hai notato qualche miglioramento nelle prestazioni generali del motore da quando il sistema è stato spurgo? Quando il mio sistema di alimentazione è stato spurgo correttamente, l'erogazione di potenza è diventata molto più costante e i problemi della spia del motore sono stati completamente risolti.

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Il bleeding del sistema ha decisamente migliorato le cose, il motore ora gira molto più fluido e l'erogazione di potenza è più consistente. La spia del motore si è finalmente spenta dopo circa 50 km di guida dopo il bleeding. Il consiglio di monitorare le letture della pressione della pompa del carburante è particolarmente utile. Ho intenzione di far controllare il sensore di pressione e i componenti del rail del carburante durante il prossimo intervallo di manutenzione. Le attuali letture della pompa del carburante, leggermente basse ma accettabili, mi fanno pensare che una manutenzione preventiva potrebbe essere intelligente, soprattutto considerando il chilometraggio. È stato istruttivo imparare quanto siano sensibili questi sistemi di alimentazione diesel all'infiltrazione d'aria. Quello che sembrava un grosso problema al regolatore del carburante si è rivelato essere principalmente aria intrappolata che influenzava le letture di pressione. Terrò sicuramente traccia delle future misurazioni di pressione per monitorare eventuali tendenze in via di sviluppo nel sistema di alimentazione del carburante. Nel complesso, ora funziona molto meglio. Grazie per le approfondite informazioni sul monitoraggio di potenziali problemi alla pompa del carburante in futuro. Avere un valore di riferimento per il funzionamento normale aiuterà a individuare precocemente eventuali problemi futuri.

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