Problemi di prestazioni della VW Polo collegati al sensore dell'albero a camme

Avendo affrontato una situazione simile sulla mia VW Golf 1.4 a benzina del 2006, posso capire quei sintomi. Ho un po' di esperienza con i motori VW, e questo mi sembra molto familiare. Il minimo irregolare e la perdita di potenza, combinati con la spia del motore accesa, nel mio caso indicavano un guasto al sensore. Dopo aver portato l'auto in officina, hanno scoperto che il sensore dell'albero a camme era tecnicamente a posto, ma il connettore era corroso e non faceva un contatto corretto. La riparazione ha comportato la pulizia del connettore e la sostituzione di alcuni cavi danneggiati, per un costo totale di 95€. Se lasciati senza soluzione, questi problemi possono sicuramente portare a mancate accensioni del motore e potenzialmente a problemi di fasatura più gravi. Il collegamento difettoso può inviare segnali errati alla centralina, causando un funzionamento inefficiente del motore. Per aiutarti meglio nel tuo caso specifico, potresti condividere: Hai notato uno schema specifico quando si verificano i problemi di avviamento (motore freddo vs motore caldo)? Ci sono suoni inusuali quando il motore è in funzione? Hai fatto leggere i codici di errore dalla centralina? Sono stati eseguiti recentemente lavori sul motore? Questi dettagli potrebbero aiutare a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho vissuto io o se si tratta di qualcosa di diverso.

(Tradotto da Inglese)

Dopo averlo fatto riparare al tagliando del mese scorso, posso confermare che si è rivelato essere più di un semplice problema del sensore dell'albero a camme. Anche il sensore di posizione dell'albero motore stava cedendo, causando segnali irregolari alla centralina elettronica. Una scansione diagnostica ha rivelato codici di errore di più sensori. L'officina ha riscontrato che entrambi i sensori si stavano deteriorando, probabilmente a causa dell'età e dell'esposizione al calore. Il costo totale della riparazione è stato di 280€, compresi ricambi e manodopera. I problemi di mancata accensione del motore sono stati completamente risolti dopo la sostituzione. Ora il motore parte perfettamente e la potenza è tornata alla normalità. Se qualcuno si trova ad affrontare sintomi simili, vale la pena considerare di far controllare entrambi i sensori anziché concentrarsi solo sul sensore dell'albero a camme. La sostituzione dei sensori dell'auto è stata in realtà meno complessa di quanto inizialmente temuto, anche se sicuramente non è un lavoro fai-da-te a causa della loro posizione difficile. La spia del motore non si è più accesa da quando è stata effettuata la riparazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza di riparazione. Questo corrisponde esattamente a ciò che ho scoperto con la mia VW Golf: questi problemi di fasatura spesso coinvolgono il funzionamento congiunto di più sensori automobilistici, non solo il guasto di un singolo componente. Il mio meccanico inizialmente si è concentrato solo sul sensore di posizione dell'albero a camme, ma dopo una diagnosi approfondita, ha anche riscontrato che il sensore dell'albero motore presentava segni di degradazione. Come nel tuo caso, entrambi i sensori hanno dovuto essere sostituiti per risolvere completamente i problemi di prestazioni del motore. La riparazione totale sulla mia Golf è costata 265 €, abbastanza vicino al tuo costo. Il miglioramento della risposta del motore e l'avviamento affidabile hanno reso ogni centesimo speso. La sola sostituzione del sensore dell'albero a camme non avrebbe risolto completamente i problemi di fasatura sottostanti. Una cosa che ho imparato da questa esperienza è che quando si verificano questi guasti dei sensori, spesso vale la pena controllare l'intero sistema dei sensori di fasatura anziché sostituire i componenti uno alla volta. L'officina mi ha mostrato come entrambi i sensori lavorano insieme per gestire con precisione la fasatura del motore. Bene sapere che le tue riparazioni hanno risolto completamente il problema. Questi motori VW di solito funzionano a lungo dopo la corretta sostituzione dei sensori, soprattutto quando entrambi i sensori di fasatura vengono riparati contemporaneamente.

(Tradotto da Inglese)

Grazie a tutti per le utili informazioni. Dopo aver sostituito entrambi i sensori, volevo condividere un aggiornamento finale sulla situazione della mia Polo del 2008. La riparazione completa è costata 280€ e ha risolto più di quanto inizialmente sospettassi, ovvero solo il sensore dell'albero a camme. La sostituzione del sensore di posizione dell'albero motore è stata altrettanto importante per risolvere completamente i problemi di fasatura. La spia del motore è ora spenta e la macchina funziona perfettamente. Per chiunque si trovi ad affrontare sintomi simili, difficoltà di avviamento, perdita di potenza e minimo irregolare, valuti la possibilità di far controllare entrambi i sensori. La scansione diagnostica ha rivelato più codici relativi ai sensori che hanno contribuito a identificare l'entità completa del problema. Mentre inizialmente pensavo che si trattasse di una semplice sostituzione del sensore dell'albero a camme, la riparazione completa si è rivelata più efficace. Le prestazioni del motore sono ora completamente ripristinate e l'avviamento è affidabile in tutte le condizioni. Vale sicuramente la pena di intervenire su entrambi i sensori piuttosto che adottare un approccio frammentario alla riparazione. I tempi di officina sono stati ragionevoli e i risultati giustificano l'investimento. Nessun altro problema di fasatura o mancata accensione del motore dalla riparazione. Lezione imparata su questi motori VW: quando un sensore inizia a guastarsi, vale la pena controllare anche i sensori adiacenti.

(Tradotto da Inglese)