Problemi di prestazioni e funzionamento irregolare del VW Lupo Diesel: soluzione

Ho avuto un problema molto simile con la mia VW Polo diesel del 2003. Come persona con esperienza moderata nel lavorare sulle auto, inizialmente ho pensato che fosse anche legato al sensore di portata d'aria. I sintomi corrispondevano esattamente a quelli che descrivi, scarsa accelerazione, minimo irregolare e spia del motore di controllo costantemente accesa. Dopo una diagnosi iniziale, l'officina ha scoperto che uno degli iniettori era difettoso, causando una distribuzione irregolare del carburante al motore. La riparazione completa includeva: Test di tutti i componenti di iniezione, Sostituzione dell'iniettore difettoso, Ricalibrazione del sistema di iniezione, Cancellazione dei codici di errore. Il costo totale è stato di 515€ compresi pezzi e manodopera. Dalla riparazione, il motore funziona di nuovo senza problemi di potenza o spie di avvertimento. Per aiutare a diagnosticare il tuo caso in modo più accurato, potresti fornire: Chilometraggio attuale, Dettagli della cronologia di manutenzione, Se la spia del motore di controllo mostra codici di errore specifici, Se noti fumo nero dallo scarico, Quando sono comparsi i primi sintomi. Il catalizzatore e altri componenti potrebbero anche essere interessati se questo problema è presente da un po' di tempo, quindi questi dettagli aiuterebbero a determinare se sono necessari controlli aggiuntivi.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo tagliando è stato effettuato a 125000 km, circa 2 mesi fa. Dopo aver letto le risposte, ho fatto leggere i codici di errore in un'officina locale. Hanno mostrato il codice P0401 che indica il sistema EGR. La miscela ricca e la potenza ridotta ora hanno un senso. Guardando il preventivo di riparazione di 515 € per il sistema di iniezione sembra ragionevole, ma spero che la pulizia dell'EGR possa essere una soluzione più semplice. Le letture del sensore di portata massica d'aria sembrano normali secondo la scansione diagnostica. Qualcuno ha avuto a che fare specificamente con codici P0401 su questi motori? I nostri sintomi sembrano molto simili, soprattutto i problemi di prestazioni e il modo in cui risponde la farfalla. Farò controllare anche il collettore di aspirazione poiché hanno menzionato un possibile accumulo di carbonio che influisce sul flusso d'aria.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver fornito quei dettagli sul codice P0401. In realtà, quando ho riscontrato sintomi simili sulla mia VW Polo, inizialmente ho fatto pulire la valvola EGR, ma il problema persisteva. Il problema della miscela ricca si è rivelato più complesso di un semplice problema del sistema EGR. Nel mio caso, abbiamo scoperto che depositi di carbonio nel collettore di aspirazione stavano restringendo il corretto flusso d'aria, lavorando insieme all'iniettore di carburante difettoso per creare quei sintomi. Anche le candele erano molto sporche a causa della miscela ricca di carburante in funzione per un certo periodo. Considerando la tua situazione, ti consiglierei: di far pulire accuratamente il collettore di aspirazione, di far testare tutti gli iniettori di carburante, non solo pulirli, di controllare eventuali perdite di vuoto intorno al sistema di aspirazione, di testare i sensori O2 poiché influiscono sulla regolazione del carburante. Mentre la valvola EGR potrebbe essere parte del problema, la mia esperienza ha dimostrato che questi sintomi spesso indicano problemi correlati multipli. La spia del motore potrebbe mostrare un codice, ma la miscela ricca e i problemi di prestazioni suggeriscono di controllare l'intero sistema di erogazione del carburante. Se noti dei miglioramenti dopo la pulizia della valvola EGR, prendi in considerazione l'ispezione del sistema di aspirazione prima di investire nelle riparazioni degli iniettori. L'accumulo di carbonio che hai menzionato potrebbe essere la causa principale dei tuoi problemi.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i suggerimenti riguardanti il codice P0401 e per aver condiviso la tua esperienza. Ho controllato con la mia officina di fiducia e hanno confermato che la valvola EGR deve essere pulita per prima. Il rapporto aria-carburante sbilanciato ha senso dati i sintomi. L'ispezione del collettore di aspirazione sembra un'azione preventiva intelligente. La spia del motore rimane accesa anche dopo il reset, il che corrisponde a quanto descritto. È davvero utile conoscere il problema dei depositi di carbonio che hai riscontrato, li farò sicuramente controllare mentre puliscono l'EGR. I miei preventivi finora: pulizia e test EGR: 180€, ispezione completa del sistema di aspirazione: 95€, controllo diagnostico dei sensori di ossigeno: 60€. Ho intenzione di iniziare con questi prima di considerare il lavoro sugli iniettori, più costoso. Il test dei sensori di ossigeno sembra utile dato il suo impatto sulla miscela di carburante. Almeno il fatto che le letture del sensore di portata massica d'aria siano nella norma esclude un potenziale problema. Aggiornerò una volta pulita l'EGR e vedrò se le prestazioni del motore migliorano. Grazie per avermi aiutato a evitare di sostituire parti inutilmente.

(Tradotto da Inglese)