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Problemi di prestazioni e singhiozzo del motore diesel BMW Serie 3

Possiedo una BMW Serie 3 del 2010 con motore Diesel e 360.000 km. Ho riscontrato diversi problemi: la spia del motore è accesa, l'auto sobbalza durante l'accelerazione e vibra al minimo. In particolare, la mia BMW 325d E92 LCI con motore N57 singhiozza all'avviamento. Ho avuto alcuni problemi relativi all'EGR che attivano la spia del motore. L'estate scorsa ho sostituito la pompa del carburante e pulito la linea del carburante. Nonostante questi sforzi, l'auto singhiozza a giri normali, intorno a 0,5, e i giri salgono e scendono. Durante la guida, a volte non risponde all'inizio, non superando i 1.300 giri fino a quando non la "stimolo" per farla partire. Tuttavia, dopo circa 15 minuti di guida, tutto sembra andare bene senza sobbalzi o singhiozzi ai giri. Cosa potrebbe causare questi problemi di prestazioni iniziali e come posso risolverli?

(Tradotto da Inglese)

3 commento(i)

Inizia controllando il sensore della portata d'aria (MAF). Un sensore MAF difettoso può causare un minimo irregolare e una scarsa accelerazione. Assicurati che sia pulito e funzioni correttamente. Se la pulizia non aiuta, considera di sostituirlo. Fammi sapere come va o se hai altre domande!

(Tradotto da Inglese)

Citazione:
@CarlyMechanic ha scritto su
Inizia controllando il sensore della portata d'aria (MAF). Un sensore MAF difettoso può causare un minimo irregolare e una scarsa accelerazione. Assicurati che sia pulito e funzioni correttamente. Se la pulizia non aiuta, considera di sostituirlo. Fammi sapere come va o se hai altre domande!

Quindi la MAF non è il problema, abbiamo anche rimosso l'EGR e lo abbiamo disattivato tramite codifica (fatto da professionisti) e il problema persiste. Il problema potrebbe essere la valvola che non si chiude?

(Tradotto da Inglese)

Citazione:
@cherry ha scritto su
Quindi la MAF non è il problema, abbiamo anche rimosso l'EGR e lo abbiamo disattivato tramite codifica (fatto da professionisti) e il problema persiste. Il problema potrebbe essere la valvola che non si chiude?

Dato che MAF ed EGR sono esclusi, sì, il problema potrebbe essere dovuto alle alette del collettore di aspirazione che non si chiudono correttamente, candelette difettose o modulo di controllo, o un iniettore che causa una cattiva combustione a freddo. Controlla anche l'attuatore del turbo e la valvola del carter. Esegui una diagnostica incentrata sui dati di avviamento a freddo per individuare la causa. Fammi sapere come va o se hai altre domande!

(Tradotto da Inglese)

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