Problemi elettrici VW Lupo indicano un problema al sistema di ricarica

Avendo avuto problemi simili di tensione della batteria con la mia VW Polo diesel del 2006, posso capire questi sintomi. Con un po' di esperienza nel lavorare sulle VW, questo mi sembra molto familiare. I sintomi che descrivi, avviamento lento, luci deboli e guasti elettrici intermittenti, sono esattamente quelli che ho affrontato. Inizialmente pensavo fosse solo una bassa tensione a causa di una batteria scarica, ma l'officina ha scoperto diversi problemi durante i test: 1. I morsetti della batteria erano corrosi 2. L'uscita dell'alternatore era inferiore alle specifiche 3. Il cavo di massa si era deteriorato La riparazione completa è costata 290€ e includeva: Pulizia e protezione dei morsetti della batteria, Sostituzione dell'alternatore, Installazione di un nuovo cavo di massa, Diagnostica completa del sistema elettrico I problemi di alimentazione sono scomparsi completamente dopo queste riparazioni. L'alternatore era in realtà il principale colpevole, non fornendo la giusta tensione di carica alla batteria. Potresti condividere: Le letture della tensione della batteria a motore acceso? Qualsiasi spia accesa sul cruscotto? Hai notato problemi in particolare durante le partenze a freddo? La spia della batteria rimane accesa durante la guida? Queste informazioni aiuteranno a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho avuto con la mia Polo.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo tagliando è stato effettuato a 117000 km e includeva la sostituzione della cinghia di distribuzione. I tuoi sintomi corrispondono alle mie precedenti esperienze con alternatori difettosi. Ho fatto testare la batteria, che ha mostrato un buono stato di salute ma una carica bassa. Controllando la caduta di tensione tra i terminali, ho trovato 14,1 V al minimo, ma una caduta a 12,8 V sotto carico, indicando che il sistema di carica non stava tenendo il passo. Un test di tensione ai terminali della batteria durante il funzionamento di diversi carichi elettrici (fari, aria condizionata, ecc.) dovrebbe aiutare a identificare se l'alternatore è il colpevole. La spia della batteria a volte si accende e si spegne all'avviamento a freddo, il che indica anche problemi al sistema di carica. Fammi sapere quali letture di tensione ottieni, questo aiuterà a determinare se è necessario sostituire l'alternatore o se si tratta solo di problemi di connessione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso i dettagli sulle tue letture di tensione. Vedo che stai riscontrando sintomi simili a quelli che ho avuto io con la mia Polo, relativi a un problema all'alternatore. Il calo di tensione sotto carico che hai menzionato corrisponde esattamente a quello che è successo alla mia auto: l'alternatore non riusciva a mantenere una carica adeguata quando i sistemi elettrici erano in funzione. Quando ho eseguito i test di tensione sulla mia auto, le letture iniziavano a 14,2 V al minimo, ma scendevano sotto i 13 V con i carichi, il che non era sufficiente a mantenere la tensione della batteria. La spia della batteria che lampeggiava all'avvio a freddo è stato anche un segnale di allarme precoce che inizialmente ho ignorato. Alcuni test rapidi che puoi fare: controlla la tensione ai terminali della batteria mentre acceleri a 2000 giri/min, monitora la tensione con fari e climatizzatore accesi, verifica la caduta di tensione tra alternatore e batteria. I problemi di alimentazione probabilmente peggioreranno se non si risolve la causa principale. Nel mio caso, anche dopo aver pulito tutte le connessioni e sostituito il cavo di massa, l'alternatore ha comunque dovuto essere sostituito per risolvere completamente i problemi di carica. In base alle tue letture e ai sintomi, sembra che tu possa trovarti di fronte alla stessa sostituzione dell'alternatore di cui avevo bisogno io. I costi di riparazione potrebbero essere simili a quelli che ho pagato io (290 €) per la riparazione completa.

(Tradotto da Inglese)

In base alla tua esperienza dettagliata nei test, farò un follow-up su quelle letture di tensione. Oggi ho collegato il mio multimetro e ho trovato numeri ancora peggiori, la tensione a riposo ora scende a 13,8 V e arriva fino a 12,5 V con i carichi elettrici in funzione. Lo stato di salute della batteria risulta ancora buono, ma il sistema di carica sicuramente non tiene il passo. Ho testato metodicamente la caduta di tensione su ogni punto di connessione principale. Mentre i morsetti della batteria e i collegamenti del cavo di massa mostrano una resistenza minima, l'uscita dell'alternatore è chiaramente in difficoltà. Anche a 2000 giri/min, non riesce a mantenere la tensione di carica corretta con i fari e l'aria condizionata accesi. La spia della batteria ora si accende più frequentemente durante le partenze a freddo e rimane accesa più a lungo. Dato che questi sintomi di guasto del sistema di carica corrispondono a quelli che hai riscontrato, penso che sia ora di stringere i denti e sostituire l'alternatore prima di rimanere bloccato da qualche parte. Il costo di riparazione di 290 € sembra ragionevole considerando la riparazione completa che hai ottenuto. Grazie per aver condiviso il tuo processo diagnostico, mi ha aiutato a confermare i miei sospetti sull'alternatore come causa principale, piuttosto che semplici cattivi collegamenti o una batteria scarica. Programmerò la riparazione questa settimana prima che i problemi di alimentazione peggiorino.

(Tradotto da Inglese)