Problemi elettrici VW Phaeton: anomalie casuali dell'interruttore luci

Ho avuto un problema simile con la mia VW Passat del 2009 l'anno scorso, e avendo un po' di esperienza con i problemi elettrici delle auto, posso condividere il mio percorso di risoluzione dei problemi. I sintomi erano quasi identici: attivazione anomala delle luci del cruscotto e dei fari, oltre a codici di errore relativi al sistema di illuminazione. Inizialmente, pensavo che l'interruttore delle luci o l'interruttore del dimmer fosse difettoso, ma si è rivelato più complesso. Dopo aver portato la macchina nella mia officina, hanno eseguito una diagnosi completa dell'intero sistema di illuminazione. Hanno scoperto che il problema non era l'interruttore stesso, ma piuttosto un collegamento del cavo danneggiato nella zona della scatola dei fusibili. C'era corrosione su uno dei connettori principali che controlla le luci posteriori e il sistema di illuminazione del cruscotto. La riparazione ha comportato la pulizia dei connettori corrosi e la sostituzione di alcuni cavi. Il costo totale è stato di 95€, inclusi il tempo di diagnosi e i ricambi. Da quando è stata eseguita la riparazione, tutti i sistemi di illuminazione hanno funzionato perfettamente. Per aiutare a diagnosticare il tuo caso specifico, potresti condividere: Sono presenti codici di errore specifici memorizzati? Il problema si verifica più frequentemente quando si guida su dossi? Hai notato qualche sfarfallio nelle luci del cruscotto prima che si attivassero? Hai fatto eseguire recentemente dei lavori vicino alla scatola dei fusibili? Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se il tuo problema è simile a quello che ho riscontrato con la mia Passat.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo tagliando è stato effettuato a 17361 km e volevo condividere un importante aggiornamento sul problema del mio impianto di illuminazione. Dopo aver letto casi simili, ho controllato prima i collegamenti degli interruttori dell'auto. L'interruttore principale delle luci presentava una corrosione visibile sui contatti. Ho anche trovato dei fili allentati vicino alla scatola dei fusibili che controlla l'impianto delle luci posteriori. Durante un'ispezione più approfondita, ho notato che il modulo di controllo dell'illuminazione dell'auto mostra letture di tensione intermittenti. L'attivazione anomala sembra peggiorare con il tempo umido, suggerendo una possibile intrusione di umidità. Prima di sostituire qualsiasi pezzo, qualcuno potrebbe confermare se il modulo di controllo causa in genere questi sintomi? Le luci posteriori e la strumentazione funzionano ancora normalmente quando azionate manualmente tramite l'interruttore delle luci. I codici di errore indicano un guasto generale del sistema di illuminazione, ma voglio evitare sostituzioni di pezzi inutili. Qualcuno conosce la procedura di test corretta per il modulo di controllo dell'illuminazione?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli aggiuntivi sui problemi di illuminazione della tua Phaeton. In base alla mia esperienza con la mia Phaeton, i problemi legati all'umidità con il modulo di controllo dell'illuminazione sono abbastanza comuni. I sintomi che descrivi corrispondono a quelli che ho affrontato io, soprattutto il comportamento dipendente dalle condizioni meteorologiche. Il modulo di controllo dell'illuminazione dell'auto è sensibile all'umidità e la corrosione sui contatti degli interruttori spesso indica un problema più ampio di esposizione all'umidità. Nel mio caso, la corretta sequenza di test è stata: 1. Test di tensione completa al modulo di controllo mentre si attiva ogni circuito di illuminazione 2. Misurazioni di resistenza su tutte le connessioni degli interruttori 3. Test del segnale tra il modulo e il gruppo interruttore dimmer La riparazione ha richiesto: Pulizia di tutti i contatti elettrici, Sostituzione del modulo di controllo (320€), Risigillatura dell'alloggiamento del modulo per prevenire futuri problemi di umidità Dopo aver riparato questi elementi, l'attivazione anomala si è interrotta completamente. Le luci posteriori ora funzionano normalmente e non compaiono più codici di errore sul display delle spie del cruscotto. Valuta di far eseguire un test di caduta di tensione sui circuiti di illuminazione. Questo può aiutare a individuare se il problema risiede nel modulo di controllo o nel cablaggio. Inoltre, controlla i canali di drenaggio vicino all'alloggiamento del modulo; i drenaggi ostruiti spesso causano questi problemi di umidità.

(Tradotto da Inglese)

Buongiorno! La mia Phaeton del 2007 presenta ulteriori sintomi che dovrei menzionare riguardo ai problemi di illuminazione. Le luci del cruscotto hanno iniziato di recente a comportarsi in modo più erratico, soprattutto durante le partenze a freddo. Dopo aver controllato i suggerimenti riguardanti corrosione e umidità, ho trovato residui d'acqua all'interno della scatola dei fusibili, probabilmente causa di alcuni di questi problemi elettrici. Ho testato la tensione alle connessioni dell'interruttore automobilistico come consigliato. Le letture oscillano tra 10,8 V e 12,4 V quando l'impianto di illuminazione dell'auto si attiva improvvisamente. Questo sembra confermare la teoria dell'intrusione di umidità. Il fornitore di ricambi locale ha citato 295 € per un nuovo modulo di controllo dell'illuminazione. Tuttavia, prima di ordinare, ho scoperto che i drenaggi vicino alla scatola dei fusibili erano completamente ostruiti da detriti. Dopo averli puliti accuratamente, l'attivazione insolita è diminuita significativamente. Vale ancora la pena sostituire il modulo di controllo a questo punto? Le luci del cruscotto a volte sfarfallano, ma i principali problemi dei fari sono migliorati da quando ho pulito quei canali di drenaggio. Continuerò a monitorare per qualche altro giorno, ma sembra che i drenaggi ostruiti siano stati un fattore importante. Grazie per avermi aiutato a identificare la causa principale di questi problemi elettrici.

(Tradotto da Inglese)