Problemi VW Polo Turbo: Segnali di Avvertimento del Sensore di Pressione di Sovralimentazione

Ho avuto sintomi quasi identici con la mia VW Golf diesel del 2003. Si è accesa la spia del motore e il sistema turbo presentava problemi simili di perdita di potenza. Avendo un po' di esperienza con problemi relativi al turbo, ho prima sospettato il sensore di sovralimentazione. I sintomi principali corrispondevano esattamente ai tuoi: scarsa accelerazione, fischi e quella fastidiosa spia del motore accesa. Dopo una diagnosi accurata, si è scoperto che il sensore di pressione non era effettivamente difettoso, ma si trattava solo di un collegamento allentato nel cablaggio del sensore di sovralimentazione. L'officina ha scoperto che il connettore del cavo del sensore di sovralimentazione turbo si era corroso e non faceva un contatto corretto. Hanno pulito i punti di connessione e fissato correttamente il connettore. Il costo totale è stato di 95€, inclusi i tempi di diagnosi. Questo ha risolto tutti i sintomi e la spia del motore si è spenta. Prima di suggerire soluzioni più specifiche, potresti condividere: Hai controllato i codici di errore diagnostici? Quando è stata l'ultima volta che hai effettuato una manutenzione del sistema turbo? Il fischio cambia con il regime del motore? Che tipo di calo di consumi stai riscontrando esattamente? Questi dettagli aiuteranno a determinare se si tratta dello stesso problema o se c'è qualcos'altro che non va nel tuo sistema turbo.

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Grazie per l'input dettagliato. Dopo aver controllato i codici diagnostici ieri (P0299 e P0234), i codici relativi al boost confermano i miei sospetti su problemi al collettore di aspirazione e al sistema turbo. Il fischio varia con i giri motore e diventa più forte sopra i 2000 giri/min. Il consumo di carburante è passato da 5,2 l/100 km a circa 7,5 l/100 km. Il controllo del punto di connessione del sensore di pressione che hai menzionato è davvero utile, lo farò esaminare per primo poiché è la riparazione meno costosa. L'ultimo tagliando è stato effettivamente 2 mesi fa a 127000 km, ma non hanno controllato specificamente il sistema turbo. Farò ispezionare il cablaggio e le connessioni del sensore boost in base alla tua esperienza prima di considerare una sostituzione completa del sensore.

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Grazie per l'aggiornamento su quei codici diagnostici. In base a quelle letture e ai sintomi, penso che tu stia affrontando qualcosa di più complesso di quello che ho avuto con la mia Golf. P0299 e P0234 insieme indicano tipicamente una perdita di sovralimentazione da qualche parte nel sistema del turbocompressore, piuttosto che un semplice problema del sensore. Mentre la pulizia dei connettori del sensore di pressione di sovralimentazione potrebbe aiutare, la significativa diminuzione del risparmio di carburante e quei codici specifici suggeriscono che potresti avere una perdita fisica nel sistema turbo. Punti comuni da controllare includono: Tubi e fascette dell'intercooler, Connessioni del tubo di aspirazione del turbo, Tubi del vuoto collegati all'attuatore del turbo, Funzionamento e sede della valvola di scarico. Con la mia Golf, una volta che la semplice riparazione del collegamento del sensore non ha risolto completamente problemi simili, ho scoperto una crepa in uno dei tubi dell'intercooler che stava causando una grossa perdita di sovralimentazione. La riparazione completa, inclusi nuovi tubi e fascette, è costata circa 280€. Data la tua recente cronologia di manutenzione e questi sintomi specifici, ti consiglio vivamente di eseguire un test di perdita di sovralimentazione. Questo individuerà esattamente dove il tuo sistema turbo sta perdendo pressione, evitandoti di sostituire parti inutilmente.

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Grazie per aver condiviso questi risultati diagnostici. Passare da 5,2 L/100 km a 7,5 L/100 km è un bel salto. Ottima idea quella di controllare prima con attenzione i collegamenti del sensore di pressione. I codici di errore del motore corrispondono sicuramente a un problema del sistema turbo. In base alla tua descrizione del fischio che cambia con i giri motore e all'aumento del consumo di carburante, una prova di perdita di sovrapressione sembra il passo successivo più intelligente prima di sostituire qualsiasi componente. Controllerò tutti i punti che hai suggerito, i tubi dell'intercooler, i collegamenti e i componenti del collettore di aspirazione. Ha senso iniziare con le riparazioni più semplici. Se i collegamenti sembrano buoni ma i problemi persistono, almeno sappiamo di poter concentrarci su possibili perdite fisiche nel sistema turbo piuttosto che su problemi di sensori. Apprezzo la descrizione dettagliata di cosa investigare. Aggiornerò una volta ottenuti i risultati del test di perdita di sovrapressione e capito se si tratta solo di collegamenti allentati o di qualcosa di più significativo nel sistema turbo.

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