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Post-trattamento dei gas di scarico Problemi spiegati: Una ripartizione completa
Scopri come funziona il Post-trattamento dei gas di scarico del tuo veicolo, cosa può andare storto e come ripararlo. Questa pagina tratta i principali problemi del Post-trattamento dei gas di scarico, le marche interessate, le procedure di riparazione, i costi e i primi segnali di allarme. Ottenete le risposte degli esperti alle domande più frequenti e imparate a prevenire i guasti per migliorare la sicurezza, l'affidabilità e le prestazioni.
Come funziona: Post-trattamento dei gas di scarico
Il convertitore catalitico si trova a valle del collettore di scarico e funge da reattore attivo nella catena di post-trattamento dei gas di scarico, convertendo i sottoprodotti tossici della combustione in gas ecologici. I gas di scarico grezzi entrano prima in un contenitore di acciaio inossidabile che ospita un substrato a nido d'ape in ceramica o metallo, i cui migliaia di canali paralleli sono rivestiti con uno strato di allumina ad alta superficie. Questo strato di lavaggio trasporta particelle nanoscopiche di catalizzatori di metalli preziosi - tipicamente platino, palladio e rodio - che forniscono siti di reazione pur rimanendo chimicamente inalterati. Nei motori a benzina e flex-fuel il dispositivo funziona come un catalizzatore a tre vie. In condizioni di miscela stechiometrica, gli idrocarburi e il monossido di carbonio si adsorbono sui siti di platino-palladio, dove l'ossigeno del reticolo li ossida in anidride carbonica e acqua. Contemporaneamente, il rodio promuove la riduzione degli ossidi di azoto, liberando molecole di azoto libero. I motori diesel, ibridi e a idrogeno spesso posizionano un catalizzatore di ossidazione a monte; qui il platino accelera l'ossidazione degli idrocarburi e del monossido di carbonio, generando calore aggiuntivo per attivare gli elementi di riduzione selettiva catalitica o del particolato a valle. Il flusso di massa dei gas di scarico, la temperatura e il contenuto di ossigeno sono continuamente monitorati da sensori a monte e a valle. L'unità di controllo del motore reagisce riducendo il carburante, regolando il ricircolo dei gas di scarico o attivando i riscaldatori elettrici per mantenere i mattoni del catalizzatore entro la finestra di 250-900 °C "light-off" in cui la conversione supera il 95%. Il flusso di scarico guidato dai coni diffusori massimizza il tempo di permanenza senza creare contropressione. Grazie a questa sequenza gestita, il convertitore catalitico consente ai moderni veicoli a combustione interna, ibridi ed elettrici ad autonomia estesa di soddisfare i severi standard globali sulle emissioni, preservando le prestazioni e il risparmio di carburante.
I 4 problemi più comuni di Post-trattamento dei gas di scarico
Esplorate i 4 problemi Post-trattamento dei gas di scarico più comuni che riguardano la salute, la sicurezza e il comfort del veicolo in tutti i sistemi. Garantire il corretto funzionamento dei componenti del Post-trattamento dei gas di scarico è essenziale per mantenere l'auto in perfetta efficienza. Fare clic su ciascuno di essi per visualizzare i costi di riparazione dettagliati, i controlli diagnostici e la guida passo-passo per la riparazione.
Malfunzionamento del trattamento dei gas di scarico
La spia P0420, l'odore di zolfo e l'accelerazione lenta segnalano un'efficienza del convertitore catalitico inferiore alla soglia. Le cause possono essere: mattoni di catalizzatore fusi, carburante grezzo alimentato male o perdite di scarico che alterano i dati del sensore di ossigeno. Ignorando il guasto, le emissioni aumentano, si rischia il surriscaldamento del convertitore e si può attivare il costoso limp-mode fino alla sostituzione del convertitore catalitico.
Invecchiamento del catalizzatore di stoccaggio degli NOx
La graduale perdita di potenza, l'aumento del consumo di carburante e le mancate ispezioni indicano l'invecchiamento del catalizzatore di accumulo LNT (lean-NOx-trap). Elevati carichi termici, avvelenamento da zolfo e intasamento da fuliggine riducono la capacità di adsorbimento degli NOx, degradando l'efficienza della rigenerazione. Un catalizzatore di NOx invecchiato aumenta le emissioni, sovraccarica i filtri del particolato diesel e può costringere a un declassamento a meno che il convertitore non venga rinnovato.
Guasto al sensore NOx
L'avvertimento SCR lampeggiante, le rigenerazioni brusche e le cambiate brusche possono derivare da un guasto del sensore NOx a monte o a valle del convertitore catalitico. L'esaurimento del riscaldatore, le incrostazioni di fuliggine o i danni al cablaggio alimentano dati falsi, inducendo un dosaggio errato dell'urea e un sovraccarico del catalizzatore. La sostituzione del sensore NOx guasto ripristina il controllo preciso dell'SCR e le emissioni di scarico legali.
Serbatoio AdBlue vuoto
L'avviso "autonomia AdBlue 0 km", il limite di coppia e l'imminente mancato riavvio evidenziano una condizione di serbatoio AdBlue vuoto. Senza l'iniezione di urea, il catalizzatore SCR non è in grado di convertire gli NOx; l'ECU riduce la potenza e registra i guasti alle emissioni. Il rifornimento con DEF di qualità riattiva rapidamente la riduzione catalitica, previene le ammende e protegge i componenti SCR dallo stress termico.
Top 5 dei marchi con problemi di Post-trattamento dei gas di scarico
Scopri le 5 marche di auto più soggette a problemi di Post-trattamento dei gas di scarico, secondo i dati diagnostici, i richiami e le analisi dei costi di riparazione. Fare clic su una marca qui sotto per visualizzare i sintomi comuni, le discussioni dinamiche e le domande frequenti.
Le 5 domande più frequenti sulle questioni di Post-trattamento dei gas di scarico
Risposte ai problemi più comuni di Post-trattamento dei gas di scarico, alle domande di manutenzione e ai problemi di riparazione.