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Cassa di trasferimento Problemi spiegati: Una ripartizione completa
Scopri come funziona il Cassa di trasferimento del tuo veicolo, cosa può andare storto e come ripararlo. Questa pagina tratta i principali problemi del Cassa di trasferimento, le marche interessate, le procedure di riparazione, i costi e i primi segnali di allarme. Ottenete le risposte degli esperti alle domande più frequenti e imparate a prevenire i guasti per migliorare la sicurezza, l'affidabilità e le prestazioni.
Come funziona: Cassa di trasferimento
Il transfer case è il componente della trasmissione che ripartisce la coppia del motore o della macchina elettrica tra l'asse anteriore e quello posteriore, consentendo di selezionare la trazione integrale e la trazione integrale full-time. La potenza arriva all'albero di ingresso attraverso l'uscita della trasmissione. All'interno dell'alloggiamento in alluminio o magnesio, un ingranaggio elicoidale di precisione o una catena accoppiano l'ingresso a un albero di uscita secondario. Una frizione a disco sincronizzata o una frizione multidisco in bagno d'olio collegano o scollegano questo albero, consentendo un innesto su richiesta. Un motore elettrico o un attuatore elettroidraulico sposta il collare del selettore dopo che i sensori di velocità hanno confermato la sincronizzazione dell'albero. La distribuzione della coppia è regolata da un pacco frizione o da un differenziale centrale controllati da un computer. I dati relativi alla velocità delle ruote, all'angolo di sterzata, all'imbardata e alla posizione dell'acceleratore alimentano l'unità di controllo della trasmissione, che modula la pressione della frizione o la polarizzazione del differenziale per regolare la ripartizione anteriore/posteriore in pochi millisecondi, massimizzando la trazione su asfalto, ghiaia, neve o fango. I sensori integrati segnalano la velocità di ingresso, la temperatura dell'olio e la posizione dell'attuatore. Una pompa gerotorica convoglia l'olio lubrificato a spruzzo attraverso le scanalature interne, raffreddando gli ingranaggi, i perni della catena e le piastre di attrito. I sensori Hall nel motore del cambio chiudono il circuito di feedback, mentre l'unità di controllo trasmette lo stato tramite CAN ai moduli di stabilità, freno e modalità di guida. Le robuste nervature in fusione, gli alberi temprati e i cuscinetti a rulli conici resistono alla coppia elevata dei motori a combustione, ibridi o elettrici a batteria. Grazie alla sincronizzazione degli ingranaggi, delle frizioni e dei controlli elettronici, il transfer case offre un vectoring della coppia senza soluzione di continuità, una sicura capacità in fuoristrada e una trazione efficiente su strada.
I 4 problemi più comuni di Cassa di trasferimento
Esplorate i 4 problemi Cassa di trasferimento più comuni che riguardano la salute, la sicurezza e il comfort del veicolo in tutti i sistemi. Garantire il corretto funzionamento dei componenti del Cassa di trasferimento è essenziale per mantenere l'auto in perfetta efficienza. Fare clic su ciascuno di essi per visualizzare i costi di riparazione dettagliati, i controlli diagnostici e la guida passo-passo per la riparazione.
Modalità limp attiva del transfer case
"Modalità limp attiva del transfer case" accende l'allarme 4×4 e forza la ripartizione fissa della coppia quando l'unità di controllo VTG rileva lo slittamento della frizione, la sovracorrente dell'attuatore o il surriscaldamento del fluido. La strategia Limp protegge gli ingranaggi, ma danneggia la trazione su strade sdrucciolevoli; il lavaggio dell'olio usurato e la ricalibrazione del motore di solito eliminano il guasto e ripristinano il controllo dinamico della trazione integrale.
Guasto all'usura dell'olio del transfer case
Il messaggio "Guasto usura olio del transfer case" segnala la presenza di fluido VTG ossidato o carico di metallo dopo un traino ad alto chilometraggio o un mancato tagliando dei 60.000 km. L'olio denso affama la frizione multidisco xDrive, allungando le catene e bruciando il servomotore. La sostituzione tempestiva del fluido OEM e il ripristino dell'adattamento preservano l'innesto silenzioso, la ripartizione precisa della coppia e la durata a lungo termine della scatola di trasferimento.
Posizione di parcheggio del cambio automatico difettosa
La posizione di parcheggio del cambio automatico è difettosa e il selettore mostra "P" mentre il nottolino di stazionamento non si blocca, con il rischio di un ribaltamento. Denti del nottolino usurati, cavo del cambio teso o ingranaggi del selettore incrinati bloccano l'innesto completo. Un'ispezione immediata e la riparazione del nottolino o del cavo evitano movimenti incontrollati, danni alle cose e il fallimento del test del freno di stazionamento previsto dalla legge.
Olio del cambio automatico consumato
L'olio del cambio automatico consumato appare scuro e ha un odore di bruciato; ne consegue un rallentamento del cambio, una retromarcia ritardata e l'aumento della temperatura del fluido. L'ATF ossidato perde la viscosità e gli additivi antiusura, appannando i corpi valvola e smaltendo i pacchi frizione. L'analisi programmata dell'ATF e la sostituzione tempestiva del fluido ripristinano la corretta pressione idraulica, la fluidità delle cambiate, l'efficienza del carburante e prolungano la durata della trasmissione.
Top 5 dei marchi con problemi di Cassa di trasferimento
Scopri le 5 marche di auto più soggette a problemi di Cassa di trasferimento, secondo i dati diagnostici, i richiami e le analisi dei costi di riparazione. Fare clic su una marca qui sotto per visualizzare i sintomi comuni, le discussioni dinamiche e le domande frequenti.
Le 5 domande più frequenti sulle questioni di Cassa di trasferimento
Risposte ai problemi più comuni di Cassa di trasferimento, alle domande di manutenzione e ai problemi di riparazione.