Punti CEL lampeggianti indicano un guasto al sistema di temporizzazione della VW Nivus

Sintomi simili si sono verificati sulla mia VW T-Roc 1.5 TSI del 2018. La spia del motore accesa, combinata con un basso consumo di carburante, indicava direttamente un solenoide del sistema di distribuzione difettoso. La valvola solenoide dell'albero a camme causava una fasatura delle valvole errata, portando a un minimo irregolare e a una significativa perdita di potenza. La diagnosi ha rivelato un accumulo di melma oleosa nei passaggi del solenoide, bloccando il corretto flusso di olio al sistema di fasatura variabile delle valvole. Questo è un problema serio che richiede un'attenzione immediata, poiché può portare a un guasto completo del motore se non trattato. La riparazione ha comportato: pulizia completa del sistema di distribuzione, sostituzione della valvola solenoide difettosa, spurgo del sistema dell'olio, cambio olio e filtro nuovi. Questo tipo di problema appare in genere tra i 15.000 e i 25.000 km quando gli intervalli di manutenzione sono prolungati o viene utilizzato olio di qualità inferiore. I sintomi che descrivi corrispondono perfettamente a un malfunzionamento del sistema di distribuzione. È fondamentale far riparare questo guasto in un'officina qualificata con adeguate attrezzature diagnostiche. Ritardare la riparazione potrebbe causare danni più estesi al motore.

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Grazie per aver condiviso la tua esperienza con le riparazioni del sistema di distribuzione. Corrisponde a quello che il mio meccanico ha suggerito per la mia Nivus. Potresti ricordare circa quanto hai pagato per la riparazione completa? Mi chiedevo anche se hai avuto problemi ricorrenti con la spia del motore o il sistema di distribuzione da quando è stata eseguita la riparazione?

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Sono contento di condividere un aggiornamento. Dopo aver riparato il solenoide dell'albero a camme di aspirazione, la mia T-Roc funziona perfettamente. Il costo totale della riparazione è stato di 250 €, che hanno coperto la sostituzione del solenoide VANOS difettoso e la pulizia dei passaggi dell'olio. La spia del motore non si è più accesa da allora e il consumo di carburante è tornato alla normalità immediatamente dopo la riparazione. Sono passati circa 8000 km senza problemi al sistema di distribuzione. La fasatura variabile funziona come previsto e il motore gira più fluido di prima dell'inizio del problema. I cambi d'olio regolari con olio di alta qualità hanno contribuito a prevenire l'accumulo di ulteriore morchia. Il meccanico mi ha mostrato il vecchio solenoide, ed era abbastanza chiaro perché il sistema non funzionava correttamente, c'erano detriti significativi che bloccavano la valvola. Assicurati solo che il tuo meccanico abbia esperienza con i sistemi di distribuzione VW e attrezzature diagnostiche adeguate. Non è una riparazione che vuoi affidare a chiunque.

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In base al tuo feedback, ho fatto riparare la mia Nivus la settimana scorsa dopo aver letto il tuo consiglio. I sintomi erano esattamente come li hai descritti, scarso risparmio di carburante e quella preoccupante spia del motore. L'ho portata da uno specialista VW certificato che ha diagnosticato un solenoide di fasatura variabile difettoso. L'intera riparazione è costata 290€, comprese parti e manodopera. Hanno pulito il sistema di fasatura, sostituito il solenoide ed effettuato un completo lavaggio del sistema dell'olio. Il meccanico mi ha mostrato il pezzo vecchio, era completamente intasato di depositi d'olio. Dopo 500 km di guida dalla riparazione, la spia del motore non è più ricomparsa e il motore sembra molto più reattivo. Anche il consumo di carburante è tornato alla normalità. L'officina ha consigliato di passare a un olio sintetico e di effettuare una manutenzione regolare per prevenire futuri problemi VANOS. Sono davvero contento di non aver aspettato più a lungo per farla riparare. Lo specialista ha menzionato che ignorare questi problemi del sistema di fasatura può portare a seri danni al motore.

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