Rivelata la soluzione per l'iniezione diesel della Subaru Outback

Avendo una discreta esperienza con i motori diesel, lo scorso inverno ho avuto un problema identico con la mia Subaru Forester diesel del 2017. I sintomi corrispondevano esattamente ai vostri: funzionamento irregolare e spia del motore, con codici relativi all'iniezione del carburante. Dopo la risoluzione iniziale dei problemi con la diagnostica di bordo, la mia officina ha trovato un iniettore difettoso che causava un'erogazione irregolare del carburante. I sensori del flusso d'aria leggevano correttamente, ma il sistema di iniezione non manteneva un'adeguata economia di carburante a causa dell'iniettore difettoso. La riparazione ha comportato: Scansione diagnostica completa, controllo della messa a punto delle prestazioni di tutti gli iniettori, sostituzione di un iniettore difettoso, reset dei parametri di controllo dell'iniezione, guida di prova per confermare la correzione Il costo totale è stato di 515 euro per parti e manodopera. Dopo la riparazione, l'erogazione del carburante è stata costante e il motore ha ripreso a funzionare regolarmente. Per fornire consigli più specifici per il vostro caso, potreste condividere: Codici di errore esatti dalla scansione diagnostica, quando sono comparsi i primi sintomi, se il problema è costante o intermittente, chilometraggio attuale del veicolo, eventuali interventi di manutenzione recenti Queste informazioni aiuterebbero a determinare se il vostro problema corrisponde a quello che ho riscontrato io e se la stessa soluzione potrebbe funzionare per voi.

(Tradotto da Inglese)

Ho fatto l'ultimo tagliando a 42000 km, dove hanno eseguito la manutenzione standard ma non hanno rilevato alcun problema al sistema di alimentazione. Da allora gli stessi sintomi sono peggiorati, soprattutto durante gli avviamenti a freddo. La diagnostica di bordo ora mostra costantemente i codici P0201 e P0263. Inizialmente l'officina locale ha suggerito di pulire gli iniettori, ma dati questi codici specifici e le raccomandazioni qui, potrei aver bisogno di un lavoro di iniezione del carburante più esteso. Probabilmente avrò bisogno di una corretta regolazione della compensazione per risolvere il funzionamento irregolare. Qualcuno qui ha provato prima a pulire gli iniettori o dovrei passare direttamente alla sostituzione?

(Tradotto da Inglese)

In base ai codici di errore (P0201 e P0263) e al peggioramento dei sintomi di avviamento a freddo, la vostra situazione corrisponde esattamente a quella che ho affrontato sulla mia Forester. Sebbene la pulizia degli iniettori possa sembrare una soluzione più economica, raramente risolve i problemi quando i sensori dell'auto segnalano malfunzionamenti specifici del circuito degli iniettori. Dopo che la mia officina ha provato a pulire gli iniettori per prima cosa, abbiamo finito per sprecare 120€ dato che il problema di fondo richiedeva comunque la sostituzione degli iniettori. Il reset della compensazione della deriva da solo non era sufficiente, il reset del sistema funziona correttamente solo con un hardware funzionante. I problemi di avviamento a freddo che menzionate sono i classici sintomi di iniettori degradati. Nel mio caso, il sistema di iniezione del carburante ha continuato a deteriorarsi fino alla riparazione completa. Il funzionamento irregolare durante le partenze a freddo si verifica perché l'iniettore difettoso non riesce a mantenere la corretta atomizzazione quando il motore è freddo. In base alla mia esperienza, consiglio di 1. Saltare il servizio di pulizia 2. Eseguire un test diagnostico completo dell'iniezione di carburante 3. Sostituire l'iniettore difettoso. Sostituire l'iniettore difettoso 4. Eseguire un reset completo del sistema, compresa la deriva. Eseguire un reset completo del sistema, compresa la compensazione della deriva Questo approccio completo costa di più in anticipo, ma previene i problemi ricorrenti e i potenziali danni ad altri componenti.

(Tradotto da Inglese)

Questi codici di errore specifici e il feedback aiutano sicuramente a restringere il campo. Concordo che la pulizia potrebbe non essere sufficiente, dato che si tratta di codici di circuito piuttosto che di semplici incrostazioni. I miei sintomi sono iniziati in modo simile con le partenze a freddo prima di diventare più costanti. La prossima settimana la prenoterò per la diagnosi completa e la probabile sostituzione degli iniettori e il reset del sistema. Ultimamente il consumo di carburante è sceso del 15% circa, quindi sistemare correttamente il problema dovrebbe aiutare anche in questo senso. Ha senso saltare la fase di pulizia, dato che questi codici indicano in genere guasti elettrici/meccanici agli iniettori piuttosto che semplici depositi. Apprezzo tutte le informazioni dettagliate, in particolare la nota sul comportamento all'avviamento a freddo che indica problemi di atomizzazione. Avere costi e fasi di riparazione specifici aiuta a stabilire aspettative realistiche per il lavoro necessario. Aggiornerò quando l'officina avrà completato la diagnosi e la riparazione.

(Tradotto da Inglese)