Scarica della batteria ibrida della BMW Serie 3: guida alla riparazione e ai costi

Ho riscontrato esattamente lo stesso problema con la mia BMW ActiveHybrid 5 del 2011 il mese scorso. I sintomi erano identici, partenze difficili e avvisi di batteria. Si è scoperto che la batteria da 12 V era difettosa, ma non era tutto. Anche il regolatore di tensione non funzionava correttamente, causando schemi di carica irregolari che scaricavano la batteria più velocemente del normale. In officina, hanno scoperto che la batteria ad alto voltaggio del sistema ibrido non era il problema. Il problema principale era il sistema di carica che non manteneva correttamente la batteria da 12 V. Hanno dovuto sostituire sia il regolatore di tensione che la batteria da 12 V. È stata una riparazione seria che ha richiesto due giorni per essere completata perché in seguito hanno dovuto ricalibrare l'intero sistema di carica. Tieni presente che i veicoli ibridi hanno sistemi elettrici più complessi rispetto alle auto convenzionali. L'interazione tra la batteria ibrida ad alto voltaggio e il sistema standard da 12 V può mascherare problemi di fondo. Ti consiglio vivamente di farla controllare da uno specialista ibrido certificato piuttosto che da un meccanico generico. Il mio caso ha richiesto la loro attrezzatura diagnostica specializzata per identificare correttamente tutti i componenti difettosi. Non è stato sicuramente un semplice cambio di batteria.

(Tradotto da Inglese)

Grazie mille per aver condiviso la tua esperienza. Davvero utile perché sembra esattamente quello che sto attraversando! Ti dispiacerebbe condividere quanto hai finito per pagare per l'intera riparazione? Sono anche curioso di sapere se hai avuto altri problemi elettrici da quando l'hanno riparata? Sto cercando di capire se dovrei prepararmi per altre riparazioni in futuro con la mia ibrida.

(Tradotto da Inglese)

Ciao a tutti! Sono felice di aggiornarvi sulla situazione della mia ActiveHybrid. Dopo averla riparata il mese scorso, ho speso 290€ per risolvere il problema della scarica della batteria. Il meccanico ha scoperto che era proprio il terminale 30 a causare problemi, proprio come nel tuo caso. Hanno risolto il problema e sono sollevato di poter dire che da allora non ho avuto più alcun problema elettrico! L'intero sistema di ricarica funziona perfettamente ora, senza più avvisi di batteria spaventosi o difficoltà di avviamento. Onestamente, mi sembra di avere un'altra auto! Il sistema ibrido funziona senza problemi e non ho notato altri problemi elettrici. Il mio consiglio? Non stressatevi troppo per le riparazioni future. Una volta risolto il problema principale della batteria e del terminale 30, sarete a posto. Queste ibride sono piuttosto solide una volta sistemato l'impianto elettrico. Assicuratevi di affidare il lavoro a uno specialista ibrido qualificato: fa la differenza!

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il seguito dettagliato! Finalmente ieri ho portato la mia auto da uno specialista ibrido certificato. Che esperienza diversa! Hanno diagnosticato problemi simili ai tuoi, il terminale 30 e la batteria. Il meccanico è stato molto scrupoloso e ha spiegato tutto con chiarezza. La riparazione ha richiesto circa 4 ore e hanno dovuto ordinare un pezzo speciale, ma ne è valsa la pena. Alla fine ho pagato un po' di più rispetto a voi, circa 350€, ma hanno anche effettuato un controllo completo del sistema mentre lo facevano. Ora l'auto si avvia perfettamente e tutte le fastidiose spie sono sparite. Sono davvero contento di aver chiesto prima qui, mi ha evitato di tornare dal mio vecchio meccanico che probabilmente avrebbe semplicemente sostituito la batteria e chiuso la giornata. Lo specialista mi ha anche mostrato la causa del problema e mi ha dato alcuni consigli per la manutenzione del sistema ibrido. Conservo sicuramente il loro numero per le future esigenze di assistenza!

(Tradotto da Inglese)