Sintomi e soluzioni del guasto del convertitore di coppia dell'Audi S7

Ho avuto problemi quasi identici con la mia Audi S6 del 2012, che condivide molti componenti con la vostra S7. In base alla mia esperienza con le trasmissioni automatiche, questi sintomi corrispondono perfettamente a un convertitore di coppia guasto. La frizione di blocco all'interno del convertitore di coppia causava problemi simili, slittamenti, cambiate brusche e il caratteristico rumore di stridio durante i cambi di marcia. La spia della trasmissione era sicuramente un segnale di allarme che indicava un guasto al convertitore. L'ho fatto riparare in un'officina specializzata in riparazioni di cambi automatici. Il lavoro completo, compresi i ricambi e la manodopera, è costato 2120 euro. Hanno dovuto smontare la trasmissione per sostituire il convertitore di coppia. L'intera riparazione ha richiesto circa 3 giorni. Da quando è stato riparato, il cambio è diventato fluido e non ha più avuto problemi di stridore o slittamento. Le spie si sono azzerate e non sono più tornate. Per fornire indicazioni più specifiche sul vostro caso, potreste condividere i seguenti dati: chilometraggio attuale della sua S7, quando sono iniziati i sintomi, eventuali interventi di manutenzione sulla trasmissione, ha notato perdite di fluido della trasmissione, il problema peggiora quando il motore è caldo Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se il suo problema è effettivamente simile a quello che ho riscontrato con il guasto al convertitore nella mia S6.

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Grazie per aver condiviso la sua esperienza. La mia auto ha un chilometraggio relativamente basso (18365 km) ed è stata sottoposta a regolare manutenzione presso i concessionari autorizzati, con l'ultimo intervento effettuato 2 mesi fa. I sintomi della riparazione della trasmissione sono iniziati la settimana scorsa dopo un lungo viaggio in autostrada. Inizialmente, l'impennata del motore e lo slittamento delle marce erano lievi, ma il rumore di stridio durante le cambiate è diventato più evidente nel giro di pochi giorni. Finora non sono state riscontrate perdite di fluido della trasmissione, ma il cambio automatico è peggiorato quando è completamente riscaldato. La diagnosi del problema della frizione del convertitore di coppia e i costi di riparazione stimati corrispondono a quanto descritto. La prossima settimana ho intenzione di prenotarla presso uno specialista della trasmissione, dato che il concessionario mi ha offerto un prezzo molto più alto, 3200 euro, per lo stesso lavoro.

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Grazie per i dettagli aggiuntivi. Questo comportamento corrisponde esattamente alla situazione della mia S6; i problemi al motore e alla trasmissione hanno iniziato a farsi sentire anche dopo la guida in autostrada, dove la frizione lock-up viene utilizzata in modo intensivo. Il fatto che i problemi peggiorino a caldo è un altro classico segno di problemi al convertitore di coppia del cambio automatico. Anche la mia frizione di blocco ha mostrato sintomi più gravi dopo che il fluido si è riscaldato durante i viaggi più lunghi. Rivolgermi a uno specialista della trasmissione mi ha fatto anche risparmiare. Il concessionario mi ha quotato circa 3400 euro, mentre l'officina indipendente ha effettuato la sostituzione completa del convertitore per 2120 euro. Assicuratevi solo che utilizzino parti originali per il convertitore di coppia stesso. Vale anche la pena di notare che la mia S6 aveva un chilometraggio altrettanto basso quando si è verificato il problema alla frizione (circa 22000 km). Questi convertitori possono talvolta guastarsi precocemente nonostante la corretta manutenzione. Lo specialista mi ha spiegato che spesso è dovuto alla natura ad alte prestazioni di queste trasmissioni. Un consiglio: fate fare un cambio completo del fluido della trasmissione quando sostituite il convertitore. In questo modo si rimuovono eventuali particelle metalliche dovute al guasto del convertitore che potrebbero aver contaminato il sistema. La mia trasmissione ha funzionato perfettamente per 40000 km dopo la riparazione. Data la corrispondenza dei sintomi e la piattaforma del veicolo simile, sono abbastanza sicuro che la diagnosi di guasto del convertitore sia corretta. Ci faccia sapere come procede la riparazione.

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Buone notizie, ieri ho ritirato la mia S7 dallo specialista della trasmissione. Avevate assolutamente ragione su tutto. Il convertitore di coppia era effettivamente guasto e la frizione di blocco era gravemente usurata. Il costo totale della riparazione è stato di 2350 euro, che comprendeva il nuovo convertitore, il cambio del liquido di trasmissione e la manodopera. L'officina ha completato tutto in 4 giorni, compreso il collaudo. Il rumore di stridio e l'impennata del motore sono completamente scomparsi e il cambio automatico è tornato a essere perfettamente fluido. Mi hanno mostrato il vecchio convertitore, che presentava un'usura significativa del meccanismo della frizione di blocco, il che spiegava tutti questi sintomi. Lo specialista della trasmissione ha detto che questi convertitori possono guastarsi precocemente nei veicoli ad alte prestazioni anche con una manutenzione regolare, proprio come hai descritto tu. La procedura di riparazione è stata esattamente quella da lei descritta. Hanno dovuto smontare la trasmissione per accedere al convertitore di coppia e sostituirlo. Hanno anche effettuato un lavaggio completo del fluido, il che è stato intelligente viste le particelle metalliche trovate nel vecchio fluido. Apprezzo molto le tue informazioni dettagliate. Mi hanno aiutato a capire il problema e a prendere la decisione di affidarmi a uno specialista o a un concessionario. Continuerò sicuramente a monitorare eventuali segni di cedimento del convertitore in futuro, anche se spero che questo duri più a lungo.

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