Smart Fortwo Diesel: Problemi con il turbo che uccidono la potenza

Ho avuto problemi molto simili con una Smart Fortwo 2016 diesel. Detto da una persona con una discreta esperienza di lavoro sui turbodiesel, i sintomi corrispondono esattamente a quelli che ho riscontrato io: scarsa accelerazione, aumento del consumo di carburante e la fastidiosa spia del motore acceso. Dopo la diagnosi iniziale, l'officina ha riscontrato una perdita di vuoto causata da una valvola di commutazione del vuoto difettosa collegata al solenoide di sovralimentazione. Le letture del sensore di pressione erano molto variabili, il che spiegava il comportamento irregolare della sovralimentazione e i problemi di prestazioni del motore. La riparazione ha comportato la sostituzione della valvola di commutazione del vuoto e il controllo dei collegamenti del collettore di aspirazione. Il costo totale della riparazione è stato di 140 euro, compresi i ricambi e la manodopera. Da allora, il controllo della sovralimentazione funziona perfettamente e il risparmio di carburante è tornato alla normalità. Prima di suggerire soluzioni specifiche, potreste condividere con noi: Chilometraggio attuale? Eventuali riparazioni o manutenzioni recenti? Se la spia del motore di controllo rimane accesa costantemente o lampeggia? Se si sente un fischio in accelerazione? Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se il vostro problema è identico a quello che ho riscontrato io. I tubi del vuoto difettosi o i componenti di controllo della sovralimentazione difettosi spesso presentano sintomi simili, ma è meglio confermare con i dati specifici del veicolo.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il suo approfondimento. La mia auto ha 72232 km all'attivo e l'ultimo tagliando è stato effettuato 3 mesi fa. La spia del motore rimane costantemente accesa senza sfarfallare. Si avverte un leggero fischio in caso di forte accelerazione, particolarmente evidente tra i 2000 e i 3000 giri/min. Le scarse prestazioni del motore e il ritardo del turbo sono più evidenti quando si tenta un sorpasso o una salita. In base alla vostra esperienza, sembra molto simile a una perdita di vuoto. L'officina ha eseguito qualche test diagnostico specifico prima di concludere che si trattava della valvola di commutazione del vuoto? Vorrei risolvere il problema al più presto perché l'aumento del consumo di carburante sta diventando costoso.

(Tradotto da Inglese)

I vostri sintomi sono molto simili a quelli che ho riscontrato io, in particolare il sibilo tra i 2000 e i 3000 giri/min. L'officina ha utilizzato un test del fumo per confermare la perdita di vuoto nel mio caso, che ha mostrato chiaramente il collegamento difettoso alla valvola di commutazione del vuoto. Le letture del sensore di pressione durante la diagnostica indicavano una pressione di sovralimentazione instabile, che fluttuava ben al di sotto dei valori operativi normali. Ciò influiva direttamente sulle prestazioni del motore, soprattutto nei momenti cruciali di sorpasso. Un ulteriore test eseguito è stato il controllo della pressione del collettore di aspirazione sotto carico, che ha rivelato letture incoerenti, un altro segno rivelatore di problemi di controllo della sovralimentazione. La perdita di vuoto permetteva all'aria non dosata di entrare nel sistema, confondendo la gestione del motore e causando le scarse prestazioni. Dato che il vostro chilometraggio è simile a quello del mio problema e considerando che la spia del motore è sempre accesa e che si sente un fischio specifico, sospetto fortemente che abbiate a che fare con lo stesso problema di perdita di vuoto. Il sistema di controllo del solenoide di sovralimentazione è piuttosto sensibile a qualsiasi irregolarità del vuoto. Quando la portate in officina, richiedete specificamente una prova del fumo: nel mio caso è stato il modo più rapido per individuare l'esatta posizione della perdita. Il tempo totale di diagnosi è stato di circa 1 ora prima di identificare i componenti difettosi.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per gli approfondimenti. Dopo aver letto le risposte, chiederò sicuramente una prova del fumo quando la porterò in officina. Le somiglianze tra i miei sintomi e quelli riscontrati da altri con perdite di vuoto che interessano il sistema di controllo della sovralimentazione sono impressionanti, soprattutto per quanto riguarda lo specifico sibilo tra i 2000 e i 3000 giri/min. Ho prenotato un appuntamento con un'officina locale specializzata nella diagnostica dei turbocompressori. Chiederò loro di controllare innanzitutto la valvola di commutazione del vuoto e i collegamenti del solenoide di sovralimentazione, poiché sembrano essere punti di guasto comuni. Ho anche chiesto di ispezionare la pressione del collettore di aspirazione in condizioni di carico per escludere qualsiasi altro problema al regolatore di boost. L'auto dovrà comunque essere sottoposta a un controllo annuale a breve, quindi questo è un buon momento per risolvere i problemi di sovralimentazione del compressore e di caduta di pressione. Aggiornerò la discussione quando avrò i risultati della diagnosi e della riparazione. Spero davvero che si tratti solo di una perdita di vuoto come negli altri casi descritti qui. Sulla base del feedback, ora sono molto più sicuro di cosa aspettarmi e di cosa chiedere ai tecnici di controllare nello specifico. Molto apprezzato!

(Tradotto da Inglese)