Stallo HHR: problemi con il regolatore di pressione del carburante e il sensore

Ho avuto un problema simile con la mia Chevy Cobalt del 2009. Avendo una certa esperienza di riparazioni di base, ho riscontrato sintomi quasi identici, mancata accensione del motore, stallo e perdita di potenza. Il regolatore del carburante era effettivamente il colpevole, ma ecco cosa ho imparato: dopo aver cambiato il filtro del carburante, è necessario spurgare correttamente l'aria dal sistema di alimentazione del carburante. L'officina ha scoperto che l'aria intrappolata stava causando una pressione irregolare del carburante, portando a quei sintomi. La pompa del carburante non riceveva la corretta regolazione della pressione. La soluzione totale è stata piuttosto semplice, spurgo corretto del sistema di alimentazione e ricontrollo dell'installazione del filtro. Mi è costato 45 per la diagnosi e la riparazione. Prima di suggerire soluzioni più specifiche, qual è la tua: lettura attuale della pressione del carburante? Lavori recenti eseguiti sul sistema di alimentazione? Codici di errore specifici visualizzati? Rumori insoliti dalla pompa del carburante? Questi dettagli ti aiuteranno a capire se hai lo stesso problema che ho avuto io.

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Grazie per la risposta dettagliata. L'ho fatta revisionare a 82.000 km e ho iniziato a notare questi problemi poco dopo. La spia del motore ha mostrato il codice P0171 (sistema troppo magro). Ho monitorato la pressione del carburante usando un manometro preso in prestito e oscilla tra 45-52 PSI al minimo, che sembra basso in base alle specifiche. Non ho sentito rumori strani dalla pompa del carburante, ma c'è sicuramente un calo di pressione in accelerazione. Le letture del sensore di pressione sono incoerenti e la mancata accensione del motore è più evidente durante le partenze mattutine. Sta iniziando davvero a influenzare anche l'efficienza del carburante, ottenendo circa il 20% di chilometraggio in meno rispetto al solito. Nessun lavoro recente al sistema di alimentazione oltre alla manutenzione di routine. Consiglieresti di controllare il relè della pompa del carburante prima di tuffarti nella sostituzione del regolatore?

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Sì, quei sintomi sul tuo HHR corrispondono esattamente a quelli che ho riscontrato con la mia Cobalt. Il codice P0171 più quelle letture della pressione sono indicativi. Quando il mio sensore di pressione del carburante ha mostrato quelle letture incoerenti (il mio rimbalzava tra 43-50 PSI), era sicuramente il regolatore di pressione a causare la condizione di magra. Vale la pena controllare il relè della pompa del carburante, ma ecco perché penso che sia il regolatore: il calo di pressione durante l'accelerazione e quei problemi di avvio mattutino sono classici segni di un regolatore difettoso, non un problema del relè. Anche la mia efficienza del carburante è crollata di circa il 15-20% prima che la riparassi. Ho perso tempo a controllare prima il relè, il vero problema era che il regolatore non manteneva una pressione costante nel rail del carburante. Una volta sostituito il regolatore, la pressione si è stabilizzata a 58 PSI e la spia del motore si è spenta dopo alcuni cicli di guida. Consiglio rapido: mentre sei lì, ispeziona il rail del carburante per eventuali perdite o usura insolita. Quando il mio regolatore si è guastato, ha messo a dura prova altri componenti del sistema di alimentazione. La riparazione completa ha richiesto un nuovo regolatore e un nuovo set di guarnizioni, ma ha risolto tutti i sintomi che descrivi.

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Grazie per questa intuizione. Andrò avanti e mi concentrerò prima sul regolatore poiché i miei sintomi corrispondono molto ai tuoi. Le letture instabili della pressione del carburante e quella specifica caduta di pressione durante l'accelerazione indicano davvero che il colpevole è il regolatore. Ha sicuramente senso controllare il rail del carburante mentre ci sono. Ho notato che l'efficienza del carburante peggiora di giorno in giorno, quindi voglio affrontare la cosa presto. In base alla tua esperienza, penso che prenderò un nuovo regolatore e un nuovo set di guarnizioni questo fine settimana. La fluttuazione costante della pressione tra 45-52 PSI al minimo, combinata con il codice P0171 e i problemi di avvio mattutino, sembra una prova sufficiente per giustificare di iniziare da lì piuttosto che armeggiare prima con il relè. Ho intenzione di monitorare le letture del sensore della pressione del carburante dopo la sostituzione per assicurarmi che tutto si stabilizzi. Se questo risolve i problemi di caduta di pressione e riporta il mio PSI all'intervallo corretto, spero che anche il mio risparmio di carburante si riprenda. Apprezzo molto il fatto che tu mi abbia aiutato a evitare l'approccio per tentativi ed errori con il relè per primo.

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