Voyager non si avvia, problema di accensione al terminale 15

Ho avuto quasi lo stesso problema con la mia Pacifica diesel del 2013 lo scorso inverno. Ho un po' di esperienza nel lavorare sulle auto, principalmente diagnosi elettriche e manutenzione di base. L'auto non si avviava e mostrava sintomi simili, nessuna risposta ruotando il quadro contatti. Dopo aver controllato le cose ovvie come batteria e fusibili, l'ho portata nel mio solito laboratorio. Hanno riscontrato una caduta di tensione nel circuito di accensione dovuta a una connessione del connettore corroso nel cablaggio del quadro contatti. Il meccanico ha eseguito un test completo di interruzione del circuito e ha scoperto che l'alimentazione era interrotta a causa di danni causati dall'acqua che avevano causato corrosione in uno dei connettori principali. Hanno pulito i punti di connessione, sostituito la sezione danneggiata del cablaggio e applicato grasso dielettrico per prevenire problemi futuri. Il costo totale della riparazione è stato di 95€, incluso il tempo di diagnosi. Da allora l'auto si avvia perfettamente. Per aiutare a diagnosticare il tuo caso in modo più accurato, potresti condividere: Qualsiasi spia sul cruscotto prima che ciò accadesse? Il quadro strumenti si illumina quando giri la chiave? Hai notato problemi elettrici di recente, come luci tremolanti? L'auto è stata esposta a forti piogge o è passata attraverso acque profonde?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso questi dettagli. Il mio chilometraggio è di 105249 KM e l'ultimo tagliando è stato effettuato 2 mesi fa. Seguendo i suoi suggerimenti, ho controllato le connessioni dell'interruttore a relè e ho riscontrato una resistenza significativa durante il test del circuito di accensione. Il quadro strumenti si illumina, ma nessuna spia di allarme è apparsa prima del problema. Il cablaggio sembra intatto da quello che posso vedere, ma noto un clic provenire dalla zona della scatola dei fusibili quando giro la chiave. Dati i sintomi simili e considerando l'insorgenza piuttosto improvvisa, farò ispezionare i punti di connessione che ha menzionato dall'officina. L'auto non è stata esposta all'acqua, ma potrebbe esserci una generale usura dei collegamenti elettrici. Controllare le letture di tensione del solenoide di avviamento potrebbe aiutare a restringere il problema prima di portarla in officina?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per questi dettagli aggiuntivi sulla tua Voyager. Dopo una riparazione simile alla tua, ho scoperto che i clic provenienti dalla zona della scatola dei fusibili spesso indicano una connessione debole o una caduta di tensione da qualche parte nel circuito. Le letture della tensione del solenoide di avviamento sarebbero sicuramente d'aiuto per restringere il campo. Quando ho avuto il mio problema, l'officina ha misurato circa 8V al solenoide invece dei normali 12V, il che indicava direttamente un problema al cablaggio. Dato che il quadro strumenti si accende, le connessioni principali dei terminali della batteria sono probabilmente a posto. Quel clic suggerisce che la corrente arriva al relè ma non completa il circuito, molto simile a quello che faceva la mia auto prima della riparazione. La resistenza che hai trovato nel circuito di accensione è un indizio cruciale. Nel mio caso, l'officina ha scoperto che, sebbene il cablaggio sembrasse buono esternamente, la corrosione interna stava causando un'interruzione del circuito che impediva il corretto flusso di corrente attraverso l'interruttore di accensione. Un test professionale di caduta di tensione su tutti i principali punti di connessione sarebbe il passo logico successivo. Quando l'hanno fatto sulla mia auto, ha rapidamente rivelato dove il circuito stava fallendo. Considerando il tuo chilometraggio e la recente cronologia delle manutenzioni, sospetterei problemi di connessione simili piuttosto che un componente difettoso. L'insorgere improvviso senza spie luminose corrisponde esattamente alla mia esperienza.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la spiegazione dettagliata. La tua esperienza aiuta davvero a mettere le cose in prospettiva. Dopo aver testato la tensione in diversi punti stamattina, ho trovato solo 7,5 V che raggiungono il solenoide di avviamento. Il clic provenire dalla scatola dei fusibili sembra diventare più pronunciato. Dato che i sintomi corrispondono così da vicino al tuo caso, ora sono abbastanza sicuro che si tratti di un problema del circuito di accensione piuttosto che del motorino di avviamento stesso. Ho prenotato l'auto per domani mattina. Chiederò loro di controllare specificamente i collegamenti del cablaggio dell'interruttore di accensione ed eseguire un test completo di caduta di tensione attraverso il circuito. Il fatto che la tua riparazione sia costata solo 95 € mi fa ben sperare che questa non sarà troppo costosa da riparare. Apprezzo davvero che tu abbia dedicato del tempo per condividere la tua esperienza e i passaggi diagnostici. Aggiornerò una volta che l'officina confermerà il problema effettivo. L'auto funzionava perfettamente fino a quando non si è guastata improvvisamente, il che corrisponde esattamente a quello che ti è successo, quindi sono ottimista che troveranno qualcosa di simile.

(Tradotto da Inglese)