VW Bora TDI: Perdita di Potenza - Segnali Comuni di Guasto del Turbo

Ho avuto un problema molto simile con la mia VW Jetta TDI del 2006. Come persona con una discreta esperienza di lavoro sui motori diesel, lasciatemi condividere cosa è successo. I sintomi corrispondevano esattamente ai vostri: aumento del consumo di carburante, perdita di potenza e spia del motore accesa in modo costante. Inizialmente, l'officina sospettava che gli anelli dei pistoni fossero usurati, ma dopo una diagnosi accurata, hanno scoperto che la causa principale era in realtà un turbocompressore danneggiato causato da un iniettore di carburante intasato. La parte interessante è che avevo appena fatto eseguire un lavoro sul sistema di alimentazione, e il turbocompressore danneggiato era in realtà il risultato di quella riparazione precedente non eseguita correttamente. Trattandosi di un danno consequenziale, l'officina ha coperto l'intero costo di riparazione in garanzia. La riparazione ha incluso: Sostituzione del turbocompressore, Installazione di nuovi iniettori di carburante, Pulizia dell'intero sistema di alimentazione, Ricalibrazione del sistema di gestione del motore. Per aiutare a diagnosticare il vostro caso in modo più preciso, potreste condividere: Chilometraggio attuale della vostra Bora, Quando è stato eseguito l'ultimo intervento di manutenzione sul sistema di alimentazione, Eventuali riparazioni o manutenzioni recenti, Se notate fumo di scarico insolito, Se ci sono codici di errore specifici in visualizzazione. Inoltre, avete notato fischi o fumo di scarico eccessivo? Questi potrebbero essere indicatori chiave di dove si trova il problema.

(Tradotto da Inglese)

Dopo aver sostituito gli iniettori e fatto ispezionare il turbocompressore, i problemi di prestazioni persistono. La spia del motore rimane accesa nonostante queste riparazioni. Il mio chilometraggio è ora di 75184 km e la cinghia di distribuzione è stata sostituita durante l'ultimo tagliando. La cosa più preoccupante è il fumo nero dallo scarico, iniziato dopo i recenti lavori. Potrebbe indicare che la diagnosi iniziale era errata? Cerco consigli sui prossimi passaggi diagnostici per risolvere correttamente questo problema persistente.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per l'aggiornamento sulla tua Bora. Avendo affrontato problemi quasi identici con la mia VW, posso dirti che il fumo nero dopo la sostituzione degli iniettori è spesso un campanello d'allarme. I sintomi persistenti nonostante le riparazioni indicano fortemente un problema alla guarnizione della testata che è stato trascurato nella diagnosi iniziale. Quando ho avuto questo problema con la mia auto, il fumo nero è apparso perché il guasto della guarnizione della testata ha permesso al liquido di raffreddamento di entrare nella camera di combustione, un problema che è diventato evidente solo dopo che la sostituzione degli iniettori ha risolto i sintomi iniziali. La sequenza di riparazione sulla mia auto si è conclusa con: Sostituzione della guarnizione della testata, Ispezione e rettifica della testata, Installazione di nuovi bulloni della testata, Controllo di riallineamento della cinghia di distribuzione. La sostituzione della cinghia di distribuzione durante il tuo ultimo tagliando è effettivamente rilevante qui, a volte se la tensione non è perfetta, può contribuire allo stress della guarnizione della testata. Nel mio caso, il guasto della guarnizione della testata era in parte dovuto a questo. Prima di procedere con altre riparazioni, richiedi un test di compressione e un test di pressione del sistema di raffreddamento. Questi confermeranno definitivamente se hai a che fare con un problema alla guarnizione della testata invece di aggiungere altri pezzi ai sintomi.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per le tue osservazioni sulla guarnizione della testa che potrebbe essere la causa principale. Dato che hai lavorato su un'auto simile, la tua esperienza è particolarmente preziosa. Il mio meccanico ha appena eseguito i test di compressione e di pressione del sistema di raffreddamento come suggerito. I risultati mostrano una significativa perdita di pressione nel cilindro 2, indicando fortemente la teoria della guarnizione della testa. Anche il collettore di aspirazione mostra segni di residui di liquido refrigerante, che a quanto pare è un altro sintomo classico. L'officina ha preventivato 1200€ per la sostituzione completa della guarnizione della testa, compresa la rettifica della testa del cilindro e la sostituzione di tutte le guarnizioni e bulloni associati. Raccomandano inoltre di ispezionare le tenute dell'albero motore mentre il motore è parzialmente smontato. Date le prove e i sintomi della mia auto che corrispondono quasi esattamente alla tua esperienza, penso che procederà con la riparazione. Spero davvero che questo risolva finalmente i problemi di prestazioni e il problema del fumo nero che affligge la mia Bora. Aggiornerò una volta completato il lavoro.

(Tradotto da Inglese)