VW Bora: Risolto il problema del minimo irregolare - Guida al corpo farfallato

Come qualcuno con esperienza moderata nel lavorare su VW, ho avuto a che fare con sintomi quasi identici sulla mia VW Golf del 2005, sembra molto simile alla tua situazione. I sintomi principali erano un minimo irregolare e il blocco del motore, che indicavano una perdita di vuoto nel sistema. Dopo alcune diagnosi, l'officina ha trovato un collegamento del tubo del vuoto deteriorato dalla pompa del vuoto alla valvola dell'aria. Questi tubi del vuoto spesso diventano fragili con l'età e possono rompersi o spaccarsi. La riparazione ha comportato: Ispezione completa di tutti i tubi del vuoto, Sostituzione del collegamento difettoso, Test del funzionamento del corpo farfallato, Cancellazione dei codici di errore del motore. Il costo totale è stato di 175 € e ha risolto completamente i problemi di minimo. La macchina funziona senza problemi dalla riparazione. Prima di suggerire soluzioni specifiche, potresti condividere: Chilometraggio attuale, Eventuali riparazioni o manutenzioni recenti, Se la spia del motore di controllo rimane accesa costantemente o lampeggia, Se il funzionamento irregolare si verifica solo a freddo o anche a temperatura di esercizio. Questi dettagli aiuteranno a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho vissuto o potrebbe essere qualcosa di diverso nel sistema di aspirazione dell'aria.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo intervento di manutenzione è stato effettuato 2 mesi fa a 82287 km. La spia del motore di controllo in realtà lampeggia invece di rimanere accesa in modo costante. Dopo aver letto il tuo suggerimento sui tubi del vuoto, ho controllato più attentamente intorno all'area del sensore di pressione del collettore e ho notato che uno dei tubi è piuttosto morbido e presenta piccole crepe. Questo potrebbe spiegare i problemi di spegnimento intermittente del motore e di funzionamento irregolare. Il motore funziona male sia a freddo che a caldo, ma peggiora notevolmente dopo che il motore raggiunge la temperatura di esercizio. Questo sembra allinearsi con la tua teoria del tubo del vuoto, poiché il calore farebbe dilatare il tubo danneggiato e potenzialmente causare più perdite. Data l'età dell'auto e i sintomi simili che hai descritto, farò controllare accuratamente il sistema del vuoto, in particolare intorno ai componenti di alimentazione dell'aria dove il tubo mostra un deterioramento.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per quei dettagli extra, confermano davvero ciò che ho sperimentato con la mia Golf. La spia del motore che lampeggia combinata con i tubi che si deteriorano corrisponde esattamente a quello che è successo nel mio caso. Il fatto che i sintomi peggiorino a temperatura di esercizio è un segno classico di perdite di vuoto che interessano il sistema di aspirazione dell'aria. Il tubo morbido e crepato che hai trovato probabilmente non è l'unico interessato. Nella mia riparazione, quello che è iniziato come una perdita di vuoto visibile ha portato alla scoperta di altri due tubi compromessi che non erano immediatamente evidenti. Il ciclo termico nel corso degli anni rende tutti questi tubi vulnerabili a circa lo stesso chilometraggio a cui sei arrivato. Poiché i tuoi sintomi rispecchiano i miei così da vicino, suggerirei fortemente di far ispezionare e sostituire tutti i tubi del vuoto come un set. Sulla mia Golf, cercare di sostituire solo quello visibilmente danneggiato non ha risolto completamente il problema dello spegnimento del motore, ci è voluta una revisione completa del sistema del vuoto per ripristinare il corretto flusso d'aria. Un consiglio dalla mia esperienza: fate controllare con molta attenzione i collegamenti sul collettore di aspirazione. La mia perdita di vuoto in realtà aveva origine lì, ma ha mostrato danni più a valle. Il costo di riparazione dovrebbe essere simile a quello che ho pagato (175 €), supponendo che non vengano riscontrati altri problemi durante l'ispezione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il follow-up dettagliato. Dopo aver esaminato la tua esperienza con il tubo del vuoto, oggi ho portato la macchina alla mia officina di fiducia. Hanno confermato diverse perdite di vuoto, proprio come previsto. Il principale colpevole era effettivamente il tubo crepato che avevo individuato, ma ne hanno trovati altri due deteriorati vicino al corpo farfallato che causavano ulteriori problemi di aspirazione dell'aria. Le letture della pressione del collettore erano molto fluttuanti a causa di queste perdite, il che spiega i problemi di minimo irregolari e il blocco del motore. La riparazione totale è costata 190€, leggermente di più rispetto al tuo caso, poiché hanno anche dovuto pulire il corpo farfallato durante i lavori sul sistema del vuoto. Ora la macchina gira perfettamente al minimo e la spia del motore è rimasta spenta. Il funzionamento irregolare è completamente sparito, sia all'avviamento a freddo che a temperatura di esercizio. Apprezzo molto il consiglio di controllare l'intero sistema del vuoto anziché sostituire solo il tubo difettoso visibile, mi hai risparmiato di dover fare il lavoro due volte.

(Tradotto da Inglese)