VW Caddy che si spegne: problemi comuni di arresto del motore

Ho avuto un problema simile con la mia VW Golf a benzina modello 2002 e posso condividere la mia esperienza, avendo una conoscenza base della manutenzione auto. I sintomi che descrivi corrispondono esattamente a quanto accaduto con la mia auto: spegnimenti anomali, malfunzionamento del sistema start-stop e difficoltà di riavvio. La funzione di arresto al minimo è diventata inaffidabile, il primo segno che qualcosa non andava. Dopo la diagnosi, si è scoperto che la batteria era fortemente scarica e danneggiata irreparabilmente. La batteria difettosa causava all'unità di controllo motore la ricezione di corrente incoerente, attivando la spia del motore e influenzando il funzionamento del sistema start-stop. La riparazione ha incluso: Test completo della batteria, Sostituzione della vecchia batteria, Reset dell'unità di controllo motore, Test del sistema di carica. Il costo totale è stato di 290€ compresi pezzi e manodopera. Da quando è stata eseguita la riparazione, tutti i sistemi, inclusa la modalità eco e le funzioni di avviamento del motore, funzionano perfettamente. Per fornire consigli più specifici, potresti condividere: Quali codici di errore ha mostrato la tua scansione, Età della batteria e data dell'ultimo cambio, Se lo spegnimento si verifica più frequentemente durante le partenze a freddo, Se noti problemi elettrici come luci deboli, Se la spia di avvertimento della batteria appare sul cruscotto. Queste informazioni aiuteranno a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho sperimentato o indica un problema diverso.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza dettagliata. Dopo il mio recente tagliando effettuato a 30165 km, ho deciso di controllare più attentamente i codici di errore. Lo scanner ha mostrato P0171 (Sistema troppo magro) e P0507 (RPM del sistema di controllo minimo più alti del previsto). Il mio motore si spegne soprattutto durante la guida normale, non solo nelle situazioni di arresto al minimo. A differenza del tuo caso, non ho notato spie di avvertimento della batteria o problemi elettrici. La batteria dell'auto è stata sostituita 2 anni fa e i test mostrano che mantiene ancora bene la carica. In base a questi codici e sintomi, penso che questo potrebbe essere correlato al sensore della portata d'aria massica o a perdite di vuoto piuttosto che a un problema della batteria. Il comportamento di avviamento del motore è diverso da una situazione di batteria scarica. Apprezzerei un feedback da chiunque abbia avuto a che fare con questi codici di errore specifici in una configurazione di motore a benzina simile.

(Tradotto da Inglese)

Questi codici di errore indicano in realtà un problema diverso da quello che inizialmente sospettavo con la mia VW Golf. Sebbene i sintomi sembrassero simili all'inizio, i tuoi codici P0171 e P0507 suggeriscono problemi di miscela aria/carburante piuttosto che i problemi del sistema start-stop correlati alla batteria che ho riscontrato. Dalla mia esperienza con il mio veicolo, ho imparato che questi codici spesso indicano perdite di vuoto o problemi del sensore MAF. Nel mio caso, dopo aver escluso il problema della batteria, ho scoperto delle tubazioni del vuoto rotte vicino al collettore di aspirazione che causavano sintomi di spegnimento simili. La riparazione ha comportato: pulizia del sensore MAF, prova di pressione del sistema di aspirazione, sostituzione delle tubazioni del vuoto danneggiate, regolazione delle impostazioni del controllo minimo. Il costo totale della riparazione è stato di 180€, significativamente inferiore allo scenario di sostituzione della batteria che ho descritto inizialmente. La funzione di arresto al minimo e la modalità eco potrebbero arrestarsi come misura protettiva a causa della miscela aria/carburante instabile. Dal momento che la tua batteria è stata testata e risulta funzionante, concentrarsi sui componenti del sistema di aspirazione sarebbe il passo logico successivo. Considera di controllare: il tubo di aspirazione per eventuali crepe, le tubazioni del vuoto per eventuali perdite, la contaminazione del sensore MAF, l'integrità del sistema PCV, la pulizia del corpo farfallato. Queste verifiche corrispondono meglio ai codici di errore rispetto alla mia diagnosi iniziale incentrata sulla batteria.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il follow-up completo. Il mio meccanico ha ispezionato tutto oggi e ha trovato significative perdite di vuoto attorno alla guarnizione del collettore di aspirazione, esattamente come descritto. Il test di pressione ha rivelato multiple piccole crepe nelle tubazioni del vuoto che non erano visibili durante l'ispezione regolare. Il sistema di riavvio automatico si stava effettivamente spegnendo come misura di sicurezza a causa delle letture d'aria incoerenti, non a causa di problemi con il veicolo ibrido o la batteria dell'auto. Dopo aver sostituito tutte le tubazioni del vuoto e pulito il sensore MAF, il motore gira di nuovo senza problemi e senza più spegnimenti. La riparazione totale è costata 210€, che includevano: nuove tubazioni del vuoto, guarnizione del collettore di aspirazione, pulizia del sensore MAF, costi di manodopera. La spia del motore è ora spenta e la funzione di arresto al minimo funziona perfettamente. Sono davvero contento che non si trattasse di un problema più grave al motore o all'impianto elettrico. Terò sicuramente d'occhio questi componenti durante la manutenzione futura per individuare precocemente eventuali deterioramenti. Grazie ancora per avermi indicato la giusta direzione con quei codici di errore. Il consiglio di questo forum mi ha risparmiato la sostituzione di pezzi inutili e mi ha aiutato a individuare il problema reale.

(Tradotto da Inglese)