VW Lupo che si spegne: segnali di malfunzionamento della bobina di accensione

Dopo aver visto il tuo post, ho avuto problemi molto simili con la mia VW Polo del 2003. Come qualcuno con un po' di esperienza di riparazione su VW, i sintomi che descrivi corrispondono esattamente a quelli che ho riscontrato: minimo irregolare, spegnimento e sobbalzi durante l'accelerazione. Anche la spia del motore era costantemente accesa. La mia officina ha eseguito la diagnostica del veicolo e ha trovato un collegamento difettoso tra il gruppo bobina e il cablaggio. L'isolamento del cavo si era consumato, causando problemi di connessione intermittenti. Hanno riparato il cablaggio e le connessioni per 95€, risolvendo completamente tutti i sintomi. Tuttavia, il tuo caso potrebbe essere diverso poiché un guasto della bobina può manifestarsi in diversi modi. Prima di suggerire riparazioni specifiche, potresti condividere: Chilometraggio attuale della tua Lupo, Quando è stato l'ultimo cambio delle candele, Il problema peggiora quando il motore è caldo, Ci sono condizioni specifiche in cui lo spegnimento si verifica più frequentemente? Queste informazioni aiuterebbero a determinare se si tratta di un semplice problema di connessione come il mio o se potrebbe esserci un gruppo bobina difettoso che necessita di sostituzione. La buona notizia è che questi problemi del sistema di accensione sono generalmente semplici da diagnosticare e riparare una volta correttamente identificati.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo tagliando è stato fatto 3 mesi fa a 62000 km, e ora il contachilometri segna 63829 km. Grazie per aver condiviso la tua esperienza, quei sintomi corrispondono esattamente ai miei. Il problema del motore che si spegne peggiora decisamente quando il motore è caldo, soprattutto nel traffico stop-and-go. Ho controllato le candele durante l'ultimo tagliando e sembravano a posto, ma forse dovrei ispezionare il cablaggio elettrico in base al tuo feedback. L'esitazione del motore è più evidente al mattino presto. Seguirò il tuo consiglio e farò controllare i collegamenti prima di arrivare a conclusioni affrettate su un guasto completo della bobina. La tua officina ha eseguito un test specifico per identificare il problema del cablaggio? Sono curioso di sapere il processo diagnostico che li ha portati a trovare l'isolamento usurato.

(Tradotto da Inglese)

In base a quei dettagli aggiuntivi su spegnimento del motore caldo ed esitazione al mattino, questo suona ancora più simile a quello che ho sperimentato con la mia Polo. Il processo diagnostico nella mia officina ha coinvolto l'utilizzo di uno scanner specializzato che ha monitorato i segnali della bobina di accensione mentre il motore girava a diverse temperature. Il segno più significativo nel mio caso, e corrisponde ai tuoi sintomi, è stato come i problemi sono peggiorati con il calore. Questo spesso indica una bobina di accensione difettosa o un cablaggio danneggiato che va in cortocircuito quando i componenti si espandono con la temperatura. L'esitazione mattutina è anche tipica di problemi di connessione, poiché la condensa notturna può influenzare le connessioni scadenti. La mia riparazione è iniziata effettivamente con il test di ogni bobina di accensione in modo indipendente. Hanno trovato letture incoerenti e le hanno ricondotte al cablaggio. La spia del motore di controllo lampeggiava durante i loro test, il che ha aiutato a individuare dove la connessione stava fallendo. Fai eseguire alla tua officina un test ciclo caldo-freddo concentrandosi specificamente sul sistema di accensione. Nel mio caso, far funzionare il motore fino a quando non è completamente caldo ha reso il problema molto più evidente per la diagnosi. Dato che il tuo chilometraggio è simile a quando ho avuto problemi, e considerando i sintomi identici, sospetto fortemente che troverai un danno al cablaggio o un pacco bobina che si sta indebolendo. I problemi del mattino che menzioni mi fanno propendere maggiormente per controllare prima quelle connessioni, proprio come nel mio caso. La riparazione è stata molto più semplice ed economica rispetto alla sostituzione dell'intera bobina di accensione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la spiegazione dettagliata e i consigli sui test. Il test ciclo caldo-freddo sembra un approccio diagnostico intelligente, dato che i miei problemi dipendono così tanto dalla temperatura. Il mio meccanico ha menzionato di fare prima una semplice ispezione visiva, ma chiederò specificatamente di controllare le connessioni del cablaggio usando le loro attrezzature diagnostiche come suggerito. Solo per aggiungere un'altra osservazione, ho notato che la spia del motore di controllo a volte lampeggia durante l'accelerazione, simile a quanto riscontrato dalla vostra officina durante i test. Questo indica davvero un problema di connessione piuttosto che un guasto completo della bobina di accensione. E considerando che l'esitazione del motore al mattino migliora con il riscaldamento, un cablaggio danneggiato ha più senso di un pacco bobina difettoso. Lo prenoterò per la prossima settimana e farò in modo che si concentrino prima sulle connessioni del sistema di accensione. Il costo di riparazione di 95€ che hai menzionato è molto più allettante che sostituire parti inutilmente. Aggiornerò una volta che saprò di più su cosa troveranno durante il test caldo-freddo.

(Tradotto da Inglese)