VW Lupo: Battito in Motore e Perdita di Potenza, Guida alla Risoluzione

Ho avuto un problema molto simile con la mia VW Polo del 2006. Come persona con esperienza moderata nel lavorare sulle VW, i sintomi che descrivi corrispondono esattamente a quelli che ho riscontrato io: colpi, perdita di potenza e detonazione durante l'accelerazione. Nel mio caso, i depositi di carbonio nella camera di combustione stavano causando problemi di pre-accensione. L'officina ha confermato questo dopo aver eseguito la diagnostica. Hanno eseguito una pulizia accurata della camera di combustione, regolato la fasatura di accensione e raccomandato di passare a un carburante con un ottanaggio più alto per prevenire problemi futuri. Il costo totale della riparazione è stato di 425€, che includeva: Pulizia completa della camera di combustione, Nuove candele, Scansione diagnostica, Regolazione della fasatura Da quando è stata effettuata la riparazione, non si sentono più rumori di battito o colpi del pistone e il motore gira di nuovo senza problemi. L'ottanaggio più alto del carburante ha sicuramente contribuito a prevenire il ripetersi del problema. Per aiutarti meglio, potresti condividere: Chilometraggio attuale, Cronologia delle manutenzioni, Quando è stata l'ultima volta che sono state cambiate le candele, Eventuali cambiamenti recenti nel tipo o nel marchio di carburante, Altre spie o codici di errore visualizzati Questo aiuterebbe a determinare se il tuo problema è identico a quello che ho riscontrato io o se potrebbero esserci altri fattori coinvolti.

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Grazie per la risposta dettagliata. La mia Lupo ha appena effettuato il tagliando annuale il mese scorso e ha 56459 km. Non ho cambiato recentemente tipo o marca di carburante. La tua esperienza con i depositi di carbonio sembra simile ai miei sintomi. Il modo in cui descrivi i problemi di pre-accensione corrisponde a quello che sto vivendo. Potrebbe essere necessaria anche un'attenzione alla messa a punto del motore, poiché le testate dei cilindri non sono mai state pulite durante il mio periodo di possesso. I costi dell'officina sembrano ragionevoli per il lavoro eseguito. Farò ispezionare la camera di combustione e farò controllare la fasatura come suggerisci. L'ho prenotata per la diagnostica la settimana prossima. Spero che i costi di riparazione rimangano entro quella fascia.

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Grazie per l'aggiornamento sul tuo Lupo. Il tuo chilometraggio è in realtà abbastanza simile a quando la mia Polo ha iniziato a mostrare questi sintomi. La tempistica dei problemi subito dopo un tagliando è interessante, a volte la manutenzione ordinaria può sollevare depositi di carbonio sedimentati, portando a problemi del sensore di battito in testa e problemi di detonazione. Brava idea a far ispezionare le testate dei cilindri. Dato che hai menzionato che non sono mai state pulite, questo potrebbe sicuramente contribuire ai problemi di pre-accensione. Quando hanno fatto la pulizia della mia camera di combustione, hanno trovato un significativo accumulo di carbonio che influenzava la fasatura di accensione nonostante la manutenzione regolare. Solo per prepararti: il costo effettivo potrebbe variare leggermente rispetto alla mia riparazione di 425€, a seconda di quanta pulizia è necessaria. La pulizia della mia camera ha richiesto più tempo del previsto a causa di depositi ostinati, ma il miglioramento delle prestazioni è valso ogni centesimo. Considera di chiedere loro di controllare il sensore di battito in testa mentre ci sono. Nel mio caso, stava inviando segnali errati a causa di interferenze di carbonio, causando un errato aggiustamento della fasatura da parte della centralina. Sarei interessato a sapere cosa troveranno durante la diagnostica la prossima settimana.

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I sintomi del sensore di battito in testa e della pre-accensione che hai descritto corrispondono certamente alla mia situazione. Grazie per aver confermato i costi tipici di riparazione e per aver condiviso la tua esperienza con i depositi di carbonio. Con i miei 56459 km e la recente cronologia di manutenzione, ha senso che un accumulo di carbonio possa causare questi problemi di detonazione. Farò sicuramente ispezionare il sensore di battito in testa durante la diagnostica, poiché segnali di temporizzazione errati potrebbero spiegare i problemi di prestazioni. Per ora sono passato a un carburante con un ottano più alto, come suggerito. Aggiornerò il forum una volta che avrò effettuato la messa a punto del motore e la pulizia della camera di combustione la prossima settimana. Spero che i costi di riparazione si mantengano intorno ai 425 €, ma sono preparato a variazioni a seconda della situazione dei depositi di carbonio che troveranno. Mi sento meglio sapendo che questo è un problema noto che può essere diagnosticato e risolto correttamente, piuttosto che qualcosa di più grave. Non vedo l'ora di recuperare le prestazioni corrette del motore.

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