VW Passat Hybrid: Spia motore accesa (CEL) e consumo elevato di carburante indicano un problema al sistema VVT

Ho avuto sintomi simili con una VW Arteon Hybrid del 2020. La spia del motore di controllo e l'elevato consumo di carburante indicavano direttamente problemi al solenoide VANOS che influenzavano il sistema di fasatura variabile. Dopo la scansione, si è scoperto che una valvola solenoide dell'albero a camme stava cedendo, causando una fasatura errata e scarse prestazioni del motore. I sintomi di mancata accensione del motore sono peggiorati nel tempo, soprattutto durante le partenze a freddo. La causa principale era l'accumulo di melma d'olio nel solenoide, che limitava il corretto funzionamento del meccanismo di fasatura variabile. Questo è un problema serio che richiede attenzione immediata. Continuare a guidare con un controllo della fasatura difettoso può portare a danni alla catena di distribuzione e a un potenziale guasto del motore. La riparazione prevede la sostituzione del gruppo solenoide e una pulizia accurata del sistema dell'olio per prevenire un futuro accumulo di melma. Il lavoro richiede apparecchiature diagnostiche speciali per calibrare correttamente il nuovo solenoide con il sistema di gestione del motore. Consiglierei vivamente di trovare un'officina specializzata in ibride VW e con esperienza nei sistemi di fasatura variabile. Prima di sostituire i pezzi, fate eseguire una diagnosi adeguata per confermare che il solenoide stia effettivamente cedendo. A volte sintomi simili possono essere causati da problemi elettrici nel circuito di controllo della fasatura.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata sui problemi del solenoide VANOS. La sua descrizione corrisponde esattamente a ciò che ho riscontrato con la mia Passat. Il mancato funzionamento del motore e il minimo irregolare erano piuttosto preoccupanti. Ricorda circa quanto ti è costata la riparazione? Inoltre, hai notato problemi simili con la spia del motore da quando è stata effettuata la riparazione? Voglio solo assicurarmi che si tratti di una soluzione a lungo termine e non solo di un rimedio temporaneo per il sistema di fasatura variabile. Ho intenzione di portarla da uno specialista VW questa settimana, ma sto cercando di fare un budget adeguato, poiché queste riparazioni relative alla fasatura possono diventare costose.

(Tradotto da Inglese)

In realtà, ho appena fatto riparare l'auto la settimana scorsa. Il solenoide dell'albero a camme di aspirazione era effettivamente il problema, causando un malfunzionamento del sistema di fasatura variabile. Il costo totale è stato di 250€ per sostituire la valvola solenoide difettosa e risolvere il problema dell'alimentazione. Da quando è stata effettuata la riparazione, la spia del motore di controllo è rimasta spenta e il consumo di carburante è tornato alla normalità. Il motore ora funziona molto più fluido, soprattutto durante le partenze a freddo. Nessun altro problema di fasatura o mancata accensione. Farlo riparare da un vero specialista VW è stato decisamente utile. Hanno eseguito prima una scansione diagnostica completa per individuare il problema esatto con i comandi di fasatura variabile, invece di sostituire semplicemente i pezzi a caso. Hanno anche controllato la catena di distribuzione e altri componenti mentre erano lì, tutto sembrava buono senza segni di accumulo di fanghi oleosi. Dalla mia esperienza, una volta sostituito e correttamente calibrato il solenoide difettoso, questi problemi in genere non si ripresentano. I cambi d'olio regolari usando la specifica dell'olio corretta contribuiranno a prevenire futuri problemi di fasatura variabile.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il consiglio. Finalmente ho riparato la mia Passat la settimana scorsa e volevo condividere la mia esperienza. Ho trovato un'officina VW certificata che sapeva davvero cosa stava facendo. La diagnosi ha confermato i problemi di fasatura variabile dovuti a un solenoide dell'albero a camme di aspirazione difettoso. Il costo della riparazione è stato di 280€, leggermente superiore al previsto, ma includeva una pulizia completa del sistema. I problemi di bassa potenza sono scomparsi immediatamente dopo la riparazione e il mio consumo di carburante è tornato alla normalità. Il meccanico mi ha mostrato il vecchio solenoide, era completamente intasato di depositi di olio. Hanno raccomandato di passare a un olio di migliore qualità e di effettuare cambi regolari per evitare che la spia del motore si riaccenda. Sono davvero contento di aver risolto questo problema prontamente invece di rischiare ulteriori danni al motore. La macchina va come nuova e non ci sono spie di avvertimento da quando è stata riparata. Grazie ancora per avermi guidato nella giusta direzione con questo problema di fasatura VANOS.

(Tradotto da Inglese)