VW Passat TDI che si spegne: il mistero della valvola di controllo del minimo

Ho avuto quasi lo stesso problema con la mia VW Golf TDI del 2005. Il motore dell'auto era molto instabile al minimo e si spegneva continuamente ai semafori, il che era davvero frustrante. Dopo aver provato soluzioni di base come la pulizia del corpo farfallato da solo, l'ho finalmente portata in officina. Hanno eseguito la diagnostica e hanno scoperto che il sistema di aspirazione era fortemente contaminato, limitando il corretto flusso d'aria al minimo. Il controllo del minimo era influenzato dall'accumulo di carbonio nel collettore di aspirazione. Hanno dovuto effettuare una pulizia accurata dell'intero sistema di aspirazione e ripristinare i parametri di controllo del minimo. L'intervento completo mi è costato 425€, inclusi diagnostica e pulizia. Da allora, il minimo del motore è stabile e la spia del motore non si è più accesa. Prima di suggerire soluzioni specifiche per la tua Passat, potresti condividere: Chilometraggio attuale, Quando hai pulito l'ultima volta il sistema di aspirazione, Altri sintomi oltre all'instabilità del minimo, Quali codici di errore stai ricevendo? Questi dettagli aiuteranno a determinare se il tuo problema è simile e se potresti aver bisogno dello stesso tipo di intervento. Con i motori diesel, la contaminazione dell'aspirazione è abbastanza comune e può sicuramente causare questi problemi al minimo.

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Grazie per aver condiviso la tua esperienza con il sistema di aspirazione. La mia Passat ha effettuato l'ultimo tagliando importante 6 mesi fa, e sì, i miei sintomi corrispondono esattamente a quelli che hai descritto. I codici di errore indicano un malfunzionamento della valvola IAC, in particolare P0505. Ho già verificato che il corpo farfallato sia pulito, dato che era anche il mio primo pensiero. I problemi di spegnimento del motore sono iniziati gradualmente nell'ultimo mese, particolarmente evidenti a motore freddo. Dato che la mia auto ha solo 83572 km, sono rimasto sorpreso di dover affrontare questi problemi al minimo così presto dopo il tagliando. Il meccanico non ha menzionato alcun problema di aspirazione durante l'ultimo controllo. Forse dovrei chiedere un secondo parere da un'altra officina riguardo al sistema di controllo del minimo?

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In base al tuo chilometraggio e ai sintomi, penso che potresti avere un problema diverso dal mio. Mentre i problemi della mia Golf sono stati risolti pulendo il sistema di aspirazione dell'aria, il tuo codice P0505 indica specificamente la valvola di controllo dell'aria al minimo, e la tempistica dopo il tuo tagliando è sospetta. Quando il mio sistema di aspirazione era contaminato, l'accumulo si è verificato nel corso di anni, non di mesi. Dal momento che il tuo corpo farfallato è pulito e i problemi sono iniziati improvvisamente dopo il tagliando, controllerei se qualcosa è stato trascurato o disturbato durante la recente manutenzione. Nel mio caso, prima di procedere con la pulizia completa dell'aspirazione, ho avuto problemi simili di velocità al minimo che si sono rivelati essere un problema di cablaggio vicino alla valvola IAC, un connettore si era allentato durante la manutenzione ordinaria. Il meccanico lo aveva accidentalmente urtato mentre lavorava su qualcos'altro. Mi è costato solo 85€ per ripararlo una volta che hanno trovato il problema reale. Dato il basso chilometraggio della tua auto e il recente tagliando, ti suggerisco: Fai controllare prima i collegamenti della valvola IAC, Verifica che le impostazioni della velocità al minimo siano state correttamente ripristinate dopo il tagliando, Fai testare specificamente la valvola IAC, poiché il codice di errore si riferisce direttamente ad essa. Questo potrebbe evitarti una pulizia non necessaria dell'intero sistema di aspirazione, che potrebbe non risolvere il tuo problema specifico.

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Grazie a tutti per i suggerimenti. Dopo aver controllato i collegamenti della valvola IAC come consigliato, ho trovato il problema. C'era infatti un connettore allentato che deve essere stato disturbato durante l'ultimo tagliando. L'officina ha ammesso di aver spostato diversi componenti per accedere alla zona della cinghia di distribuzione durante il tagliando. Hanno riparato il collegamento gratuitamente poiché era correlato al loro lavoro precedente. Il controllo del minimo ora funziona perfettamente e il motore mantiene un minimo regolare. La spia del motore si è spenta dopo aver resettato il sistema. Il costo totale è stato di 0€ poiché era coperto dalla loro garanzia di assistenza. Molto meglio che pagare per una pulizia dell'aspirazione o una sostituzione della valvola IAC inutili. La mia Passat funziona di nuovo senza problemi, mantenendo il regime minimo corretto a tutti gli stop. Per chiunque altro si trovi ad affrontare problemi di minimo simili subito dopo un tagliando, controllate sicuramente prima quei collegamenti attorno al corpo farfallato e alla valvola IAC. A volte la spiegazione più semplice è quella corretta.

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