VW Polo Diesel in stallo: Allarme problemi al sistema di alimentazione

Avendo una certa esperienza con i motori diesel, ho riscontrato quasi lo stesso problema con la mia VW Golf diesel del 2003. I sintomi che descrivi mi sembrano molto familiari, soprattutto lo spegnimento al minimo e la spia di controllo motore. Nel mio caso, il problema è stato individuato in un difettoso collegamento elettrico al sensore del sistema di alimentazione. Inizialmente si sospettava un carburante errato o una contaminazione del carburante, ma dopo una diagnosi accurata, l'officina ha scoperto che un collegamento del cavo si era deteriorato, causando letture irregolari nella camera di combustione. La riparazione ha comportato: Scansione diagnostica completa, Ispezione dei componenti del sistema di alimentazione, Sostituzione del connettore elettrico danneggiato, Regolazione del sistema. Il costo totale è stato di 95€ compresa manodopera e ricambi. Prima di trarre conclusioni affrettate, potresti condividere: Quali codici di errore hai rilevato? Il motore batte quando è in funzione? Hai notato fumo dallo scarico? Che tipo di stazione di servizio hai utilizzato l'ultima volta? Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho riscontrato o se potrebbe essere qualcosa di diverso nel sistema di alimentazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata. I codici di errore che ho ottenuto sono stati P0190 e P0087, che indicano problemi di pressione del carburante. Il motore ha un leggero battito quando è freddo, ma funziona più fluido una volta riscaldato. C'è del fumo nero quando si accelera forte. Per rispondere alla domanda sulla stazione di servizio, era solo una stazione normale, ma la qualità del carburante potrebbe essere stata discutibile dato che era molto economica. Ho fatto l'ultimo tagliando 3000 km fa a 92858 km, dove hanno cambiato tutti i filtri, incluso il filtro del carburante. Dopo aver letto del tuo problema di cablaggio, ho controllato tutte le connessioni visibili, ma sembrano a posto. Sto iniziando a pensare che carburante contaminato o un sensore di pressione del carburante difettoso potrebbero causare questi problemi nella mia camera di combustione. Aggiungere additivi per carburante aiuterebbe a pulire il sistema, o dovrei andare direttamente a un controllo diagnostico?

(Tradotto da Inglese)

In base a quei codici di errore e sintomi, questo sembra più serio del mio problema iniziale di cablaggio. Sebbene i nostri diesel VW condividano sintomi simili, il tuo fumo nero e i codici relativi alla pressione suggeriscono una causa principale diversa nel sistema di alimentazione. Quei codici in genere indicano problemi con il sensore di pressione del carburante o con la pompa del carburante stessa. Dato che il tuo filtro del carburante è stato recentemente cambiato, il carburante contaminato potrebbe aver danneggiato questi componenti. Nel mio caso, aggiungere additivi al carburante non ha risolto il problema di fondo, ha solo mascherato i sintomi temporaneamente. Il mio consiglio, basato su queste nuove informazioni: Salta gli additivi per ora, Fai eseguire una diagnosi professionale prima, Valuta di svuotare il serbatoio del carburante se la contaminazione viene confermata, Fai testare il sensore di pressione del carburante. I costi di riparazione della mia auto sono finiti più alti di quanto inizialmente condiviso quando si sono manifestati sintomi simili in seguito, circa 450 € quando la pompa del carburante ha richiesto la sostituzione. Il carburante sbagliato o il carburante contaminato possono influire seriamente su più componenti nel sistema di alimentazione, soprattutto in questi sensibili motori diesel. Il motore risponde normalmente all'ingresso dell'acceleratore, o sembra lento? Questo potrebbe aiutare a determinare se la miscela di carburante sta effettivamente raggiungendo correttamente la camera di combustione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il tuo contributo. Dopo aver confrontato i miei sintomi con le tue esperienze, ho deciso di portare la macchina in un'officina per una diagnosi adeguata, piuttosto che sperimentare con additivi per il carburante. Il fumo nero e il battito in testa a freddo, combinati con quei codici di pressione del carburante, indicano decisamente qualcosa di più serio di un semplice cattivo carburante. Ha senso che il carburante contaminato possa aver danneggiato il sensore o la pompa di pressione, soprattutto perché questi sintomi sono iniziati subito dopo quel rifornimento discutibile. Anche il consumo di carburante è diminuito notevolmente, a supporto di questa teoria. Almeno il filtro del carburante è nuovo, quindi questo elimina una potenziale causa. Lo prenoterò per la settimana prossima e riferirò cosa troveranno. Spero che sia solo il sensore a 450€ piuttosto che l'intero gruppo pompa. Ho imparato la lezione sulla scelta di distributori di carburante più economici, il potenziale risparmio non vale il rischio di contaminazione del carburante e riparazioni costose. Spero solo che i costi di riparazione effettivi si avvicinino a quelli che altri hanno condiviso qui. È davvero utile avere queste esperienze reali da confrontare quando si cerca di pianificare un budget per le riparazioni.

(Tradotto da Inglese)