VW Polo TDI: Mistero del sistema di raffreddamento che causa perdite

Come persona con esperienza di riparazione moderata, mi sono occupato di un problema simile al sistema di raffreddamento sulla mia VW Golf TDI del 2009 che presentava sintomi comparabili ai tuoi. Il problema principale si è rivelato essere un problema di cablaggio tra il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e la centralina motore. Il guasto di comunicazione causava letture di temperatura errate, facendo sì che il sistema si comportasse in modo erratico. Ho trovato pozzanghere di liquido di raffreddamento proprio come descrivi. L'ho portata in un'officina dove hanno diagnosticato un problema di connettività nel sistema CAN bus. Nello specifico, il connettore del cablaggio del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento era corroso, causando problemi di segnale intermittenti. La riparazione ha comportato la sostituzione del connettore danneggiato e la pulizia dei punti di connessione, per un costo totale di 95€. I sintomi sono scomparsi completamente dopo aver risolto il problema di comunicazione della centralina. Nessun surriscaldamento, nessuna spia del motore accesa e la pressione del sistema di raffreddamento è tornata alla normalità. Per fornire consigli più specifici per il tuo caso, potresti condividere: Hai notato una correlazione tra il surriscaldamento e specifiche condizioni di guida? Quali codici di errore diagnostici specifici stai ricevendo? Hai fatto eseguire lavori recenti sul sistema di raffreddamento? L'indicatore di temperatura mostra letture coerenti o fluttua?

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Grazie per la risposta dettagliata. L'ultimo tagliando è stato effettuato a 32919 km, includendo una ispezione completa, ma questi problemi sono iniziati di recente. Il surriscaldamento sembra insolito e non legato a condizioni specifiche. La diagnostica tramite collegamento dati mostra costantemente i codici di errore P0128 e P0115. Le letture della temperatura sono erratiche, passando da normale a caldo senza preavviso. Non sono stati eseguiti lavori precedenti all'impianto di raffreddamento. Gli errori di comunicazione della centralina corrispondono a quanto descritto per la tua Golf. Seguendo la tua esperienza, farò controllare per prima cosa i collegamenti elettrici. Il connettore del sensore del liquido di raffreddamento sembra un po' rovinato quando l'ho ispezionato. Proverò a pulire i collegamenti prima di considerare la sostituzione completa del sensore. Ma prima voglio confermare che non si tratta semplicemente di un problema di cablaggio che causa questi problemi di comunicazione del modulo di controllo.

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In base a quei codici di guasto diagnostici e sintomi, soprattutto le letture della temperatura erratica, sembra decisamente simile a quello che ho sperimentato con la mia VW Golf. Il connettore del sensore rovinato che hai notato è un segno rivelatore, questi codici esatti sono comparsi anche nel mio caso. Dopo la mia esperienza di riparazione, ho imparato che questi guasti di comunicazione spesso risalgono a cablaggi deteriorati piuttosto che a componenti guasti. Il codice P0115 in particolare indica un malfunzionamento del circuito nel sistema del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, che corrisponde al problema di cablaggio che ho riscontrato. Inizialmente nel mio caso si sospettava un semplice errore software, ma la diagnostica dell'auto ha rivelato che i segnali corrotti erano dovuti a quel connettore corroso. La fuoriuscita di liquido di raffreddamento è avvenuta perché il modulo di controllo riceveva dati di temperatura errati, causando l'attivazione della ventola di raffreddamento nei momenti sbagliati. Prima di sostituire qualsiasi componente, fai eseguire all'officina un controllo accurato di tutte le connessioni dei sensori. Nella mia riparazione, la semplice pulizia e riposizionamento del connettore ha risolto gli errori di comunicazione del modulo di controllo. Se il cablaggio presenta segni di usura, potrebbe essere sufficiente sostituire solo la sezione del cablaggio, molto più economico rispetto alla sostituzione dell'intero sensore o dell'unità di controllo. Ti dispiacerebbe controllare se le fluttuazioni di temperatura peggiorano dopo aver guidato in condizioni di bagnato? Questo potrebbe confermare ulteriormente un problema di connessione simile a quello che ha causato i miei problemi.

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Grazie per il tuo contributo. Un rapido aggiornamento dopo aver verificato ulteriormente: le fluttuazioni di temperatura peggiorano decisamente dopo la pioggia o il lavaggio dell'auto, il che corrisponde a quanto hai menzionato riguardo ai problemi di connessione. La diagnostica dell'auto di ieri ha confermato che entrambi i codici di errore sono ancora presenti. Ho esaminato più da vicino il cablaggio vicino al sensore del liquido di raffreddamento e ho trovato una corrosione visibile sui pin del connettore. I segnali del bus CAN sono instabili secondo lo strumento di scansione, corrispondendo al modello di guasto di comunicazione che hai descritto. Lo prenoterò per la prossima settimana per far pulire e controllare correttamente i collegamenti del cablaggio. Farò anche ispezionare l'intera sezione del cablaggio mentre ci sono. Ha senso iniziare con le riparazioni più semplici prima di sostituire componenti costosi. È stato davvero utile conoscere la tua esperienza di riparazione simile. I sintomi corrispondono perfettamente, dagli errori del modulo di controllo ai problemi di surriscaldamento e pressione del liquido di raffreddamento insoliti. Aggiornerò una volta che saprò se la riparazione del cablaggio risolve tutto.

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Valvola del liquido di raffreddamento della testata appare nella diagnosi. L'officina Audi ha detto che è la valvola di regolazione del liquido di raffreddamento, che è stata sostituita. Nonostante la sostituzione, a volte brucia liquido di raffreddamento e fuma dallo scarico.

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Fumo bianco dallo scarico e liquido di raffreddamento in combustione possono indicare un potenziale problema alla guarnizione della testata, una questione seria. È fondamentale affrontare questo problema tempestivamente poiché può portare a danni al motore. Raccomando di eseguire un test di compressione e un test di tenuta per verificare eventuali perdite della guarnizione della testata o problemi alla testata. Se il problema persiste, sarebbe saggio far ispezionare il motore da un meccanico professionista per eventuali altri problemi sottostanti. Per favore, tenga(i)mi aggiornato(a) sui suoi progressi o se ha altre domande.

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