VW Tiguan Problemi del sistema di alimentazione, Guida al funzionamento irregolare

Ho avuto un problema simile con la mia VW Golf del 2013, e i tuoi sintomi mi sembrano molto familiari. Con un po' di esperienza nel lavorare sulle VW, posso condividere cosa è successo nel mio caso. Il minimo irregolare e i mancati scoppi si sono rivelati causati da un collegamento allentato alla spina del sensore di pressione del carburante. La spia del motore di controllo era costantemente accesa e il consumo di carburante era terribile. Il sistema di alimentazione riceveva letture errate, causando agli iniettori di carburante di erogare quantità incoerenti di carburante. L'ho portata alla mia officina abituale, e l'hanno diagnosticato piuttosto rapidamente. La riparazione ha comportato il fissaggio corretto del collegamento e la sostituzione di un filo danneggiato nel cablaggio. Il costo totale è stato di 95€ compreso il tempo di diagnosi. Dopo la riparazione, il motore ha ripreso a funzionare senza problemi e il consumo di carburante è tornato alla normalità. Tuttavia, per diagnosticare correttamente il tuo problema specifico, potresti condividere: Chilometraggio attuale della tua Tiguan, Quando è stato effettuato l'ultimo tagliando del sistema di alimentazione, Ci sono altre spie di avvertimento oltre alla spia del motore di controllo, Il problema peggiora quando il motore è caldo o freddo? Questi dettagli aiuteranno a determinare se il tuo problema è simile a quello che ho sperimentato o se potrebbe essere qualcos'altro nel sistema di alimentazione del carburante.

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Grazie per aver condiviso la tua esperienza. La mia Tiguan ha 49716 km e l'ultimo tagliando importante è stato fatto 3 mesi fa. Durante quel tagliando sono stati effettivamente controllati la pompa del carburante e il sensore di pressione, e all'epoca tutto aveva funzionato correttamente. L'accensione irregolare del motore è iniziata circa 2 settimane fa, peggiorando progressivamente. La spia del motore si è accesa per la prima volta dopo un avviamento particolarmente difficoltoso in una mattina fredda. Ho fatto leggere i codici di diagnostica in un negozio di ricambi e ho ottenuto il codice P0171, che indica una miscela di carburante magra. Vista la recente cronologia dei tagliandi, mi chiedo se questo potrebbe essere correlato a un iniettore di carburante intasato piuttosto che al sensore di pressione del carburante. Il consumo di carburante è diminuito significativamente, da circa 8 L/100 km a quasi 11 L/100 km.

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In base al codice P0171 e all'aumento del consumo di carburante, sono ancora più convinto che potrebbe non essere il sensore di pressione del carburante. Quando ho avuto sintomi simili sulla mia Golf, inizialmente mi sono concentrato anche sul sensore, ma dopo aver ottenuto quel codice P0171, si è rivelato essere iniettori di carburante parzialmente intasati. Il minimo irregolare e i mancati accensioni sono peggiorati nel tempo, proprio come i tuoi. Ho fatto pulire e testare tutti gli iniettori a ultrasuoni, il costo è stato di 280 € per il set. Questo ha risolto la condizione magra e ripristinato il normale consumo di carburante. La spia del motore si è spenta dopo aver cancellato i codici. Un iniettore intasato ha perfettamente senso con i tuoi sintomi, poiché: i problemi sono iniziati gradualmente, non improvvisamente, il consumo di carburante è diminuito significativamente, i problemi di avviamento a freddo sono tipici, il servizio recente ha mostrato una buona pressione del carburante. Prima di sostituire i pezzi, si consiglia di far testare il flusso degli iniettori di carburante. Schemi di spruzzatura scadenti dovuti a iniettori sporchi possono sicuramente causare quella condizione magra mostrata da P0171. Molto più economico pulirli che sostituire il sensore di pressione se gli iniettori sono i veri colpevoli.

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Grazie per le informazioni dettagliate sulla pulizia degli iniettori. Dopo aver letto della tua esperienza, ho prenotato un appuntamento con un'officina specializzata nella diagnostica del sistema di alimentazione. Eseguiremo prima un test completo del flusso degli iniettori, prima di esaminare il sensore di pressione. I sintomi corrispondono esattamente a quelli che hai descritto: spegnimento occasionale del motore, minimo irregolare che peggiora costantemente e spia del motore accesa. Il costo di 280€ per la pulizia degli iniettori mi sembra ragionevole rispetto alla sostituzione del sensore, soprattutto considerando che ultimamente ho avuto un notevole calo dei consumi. La mia unica preoccupazione è se questo risolverà completamente i problemi di avviamento a freddo. Le mancate accensioni del motore sono particolarmente gravi nei primi minuti dopo un avviamento a freddo. Aggiornerò una volta ottenuti i risultati diagnostici e i costi di riparazione effettivi. Spero davvero che la pulizia degli iniettori risolva tutto senza necessità di ulteriori interventi sul sistema di alimentazione.

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