Amarok ECU-foutgeheugenvergrendeling veroorzaakt motorproblemen

Ik had een soortgelijk probleem met een VW Tiguan uit 2013. Als iemand met matige ervaring in auto-elektronica en ECU-diagnostiek, kan ik delen wat in mijn geval werkte. De aanhoudende foutcodes en geheugenvergrendeling bleken te maken te hebben met een undervoltage-conditie in het elektrische systeem van het voertuig. De werkplaats ontdekte dit na het uitvoeren van uitgebreide ECU-diagnostiek. Net als in jouw geval faalden pogingen om basisfoutcodes te wissen herhaaldelijk. De reparatie omvatte: 1. Volledige systeemspanningcontrole 2. Testen van de batterijbeheereenheid 3. Herprogrammering van de ECU na het oplossen van het spanningsprobleem 4. Volledige reset van alle besturingsmodules De totale kosten waren 240€ voor diagnostiek en reparatiewerkzaamheden. Nadat het onderliggende spanningsprobleem was opgelost, werd het foutgeheugen correct gewist en bleef het motorstoringslampje uit. Voordat ik meer specifieke oplossingen suggereer, kun je het volgende delen: Huidige batterijspanningmetingen, Volledige lijst van opgeslagen foutcodes, Of de problemen plotseling begonnen of geleidelijk ontwikkeld, Eventuele recente elektrische werkzaamheden of batterijveranderingen Deze informatie zou helpen bepalen of jouw autoreparatiebehoeften overeenkomen met wat ik heb meegemaakt. Het vergrendelde foutgeheugen wijst vaak op dieperliggende problemen met het elektrische systeem in plaats van alleen ECU-problemen.

(Vertaald uit Engels)

De laatste service was slechts 300 km geleden, waarbij een volledige inspectie werd uitgevoerd, en mijn besturingsunit geeft constante spanningswaarden van 14,2 V aan. De belangrijkste foutcodes die ik krijg zijn P0106 en P0507. Het probleem begon zeker nadat ik de dynamo bij een onafhankelijke garage heb laten vervangen, ongeveer 2 weken geleden. De accu geeft bij het testen een goede waarde van 12,6 V aan. De werkplaatsgegevens laten zien dat de ECU abnormale waarden van de MAP-sensor en de stationairregeling registreert, maar deze componenten zien er fysiek goed uit. Ik vraag me af of dit te maken kan hebben met een incorrecte programmering na het dynamo-werk in plaats van een daadwerkelijke componentenstoring. Het is vermeldenswaard dat de respons van het elektronische gaspedaal inconsistent aanvoelt sinds deze codes verschenen. Dit doet me denken dat er een verband kan zijn tussen de installatie van de nieuwe dynamo en de huidige ECU-foutpatronen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor die details over je Amarok. Ik had exact hetzelfde scenario met de dynamo-vervanging bij de mijne en kreeg op dezelfde manier aanhoudende foutcodes. Je spanningsmetingen van 14,2 V tijdens het rijden en 12,6 V in rust zijn eigenlijk perfect, wat suggereert dat de nieuwe dynamo correct functioneert. De foutcodes P0106 en P0507 die direct na de dynamo-vervanging verschijnen, komen echter overeen met mijn ervaring; deze ECU-foutpatronen zijn typerend wanneer het computersysteem van de auto na grote elektrische werkzaamheden opnieuw moet worden gekalibreerd. In mijn geval toonden de ECU-diagnoses aan dat het computersysteem een specifieke herleerprocedure nodig had na de dynamo-vervanging. De problemen met de MAP-sensor en de stationairregeling waren slechts symptomen van de ECU die werkte met niet-overeenkomende parameters. Het geheugenvergrendeling voorkwam een normale clearing omdat het systeem deze mismatches detecteerde. Wat het voor mij oploste: 1. Volledige ECU-reset met behulp van professionele diagnostische apparatuur 2. MAP-sensor kalibratie 3. Stationair herleerprocedure 4. Aanpassing gaskleppensensor De onregelmatige gaskleprespons die je noemde, is nog een klassiek teken dat de ECU opnieuw moet worden aangepast in plaats van nieuwe onderdelen te plaatsen. Ik raad aan om een specialist een complete readaptatie van het computersysteem te laten uitvoeren in plaats van alleen te proberen de codes te wissen.

(Vertaald uit Engels)

Ik waardeer de gedetailleerde uitleg over het ECU-aanpassingsproces. De connectie tussen de dynamo-vervanging en deze specifieke foutcodes is nu veel logischer. Aangezien mijn spanningsmetingen overeenkomen met wat u hebt ervaren, zal ik zeker kijken naar het laten uitvoeren van een volledige ECU-reset en herkalibratieprocedures. De actieve geheugenvergrendeling en permanente codes lijken meer op een kalibratieprobleem dan op defecte componenten, vooral gezien de timing na het dynamo-werk. Ik neem contact op met een werkplaats die gespecialiseerd is in besturingseenheidsprogrammering en ECU-diagnostiek. De problemen met het gaspedaalrespons en de foutcodes zouden hopelijk opgelost moeten zijn zodra het computersysteem correct is aangepast aan de nieuwe dynamo-parameters. Veel beter dan het vervangen van sensoren die waarschijnlijk goed werken. Ik zal een update geven zodra ik de herkalibratieprocedures heb laten uitvoeren. Op basis van uw ervaring lijkt dit de meest logische volgende stap, in plaats van door te gaan met het achtervolgen van mogelijke componentfouten. Goed om te weten dat de spanningsmetingen normaal zijn, dat was een van mijn grootste zorgen bij de installatie van de nieuwe dynamo.

(Vertaald uit Engels)