Amarok Trans Waarschuwing: Problemen door radiateur druk

Aangezien ik eerder aan mijn VW Touareg uit 2015 heb gewerkt met vergelijkbare problemen met de transmissiekoeling, kan ik wat relevante ervaring delen. Met een gemiddelde autokennis ondervond ik vergelijkbare symptomen: waarschuwingslampjes van de transmissie en schokkerig schakelen. Het koelsysteem van de radiator in deze VW-modellen is vrijwel gelijk, en de transmissiekoeling is geïntegreerd in de hoofdradiator. In mijn geval gaf de druksensor onjuiste waarden weer door een defecte kabelverbinding bij de koelventilator. De werkplaats diagnosticeerde het probleem via systematische lekdetectie en druktesten van het hele koelsysteem. Ze ontdekten dat de verbinding met de transmissie-oliedruksensor was verslechterd, waardoor er onjuiste waarden werden gegeven en de transmissie in de veiligheidsmodus ging. De totale reparatietijd bedroeg ongeveer 3 uur, met kosten van 95€ voor de elektrische reparatie en testen. Dit was aanzienlijk goedkoper dan het vervangen van de hele sensorunit, wat aanvankelijk werd vermoed. Om meer specifiek advies te geven voor uw Amarok: Welke transmissievloeistoftemperaturen meet u? Werkt de koelventilator consistent? Zien u zichtbare lekkages rond het radiatorgebied? Wanneer precies treedt het knarsgeluid op tijdens het schakelen? Deze informatie zou helpen bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren of dat het iets anders in het transmissiesysteem zou kunnen zijn.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring. Mijn laatste servicebeurt was slechts 2 weken geleden bij 109792 km, en er zijn toen geen transmissieproblemen geconstateerd. Sinds mijn bericht heb ik enkele extra symptomen opgemerkt. Het transmissie-waarschuwingslampje verschijnt pas na 15 minuten rijden, en er staat nu elke ochtend een kleine plas onder de auto. Een eenvoudige druktest gaf inconsistente waarden bij een warme motor. Het slijpgeluid doet zich specifiek voor tijdens het schakelen tussen de 2e en 3e versnelling, en het niveau van de radiateurkoelvloeistof blijft dalen, ondanks dat ik deze week twee keer heb bijgevuld. Ik begin te vermoeden dat er mogelijk een intern lek is tussen de transmissiekoeler en het hoofdradiateursysteem. Voordat ik een afspraak bij een garage maak, wil ik graag weten of het zelf controleren van het transmissievloeistofniveau en de drukwaarden zou kunnen helpen bij het diagnosticeren van het probleem.

(Vertaald uit Engels)

Op basis van uw beschrijving van het vloeistofverlies en inconsistente drukmetingen, klinkt dit erg vergelijkbaar met wat ik heb meegemaakt voor mijn reparatie. Deze symptomen komen perfect overeen met wat ik heb ervaren met mijn Touareg, met name de vertraagde waarschuwingsactivatie en het vloeistofverlies. Het dalende koelvloeistofniveau in de radiator in combinatie met plassen wijst sterk op een lek in het transmissiekoelsysteem. Toen ik hiermee te maken had, waren de manometeraflezingen ook onregelmatig, wat bleek te zijn een duidelijke indicator van een defecte afdichting tussen de transmissiekoeler en de hoofdradiator. Hoewel het zelf controleren van het transmissievloeistofniveau enige inzichten kan verschaffen, raad ik af om in dit geval uitgebreide doe-het-zelf diagnose te stellen. De interactie tussen de koelsystemen is complex, en juiste lekdetectie vereist gespecialiseerde apparatuur om de bron nauwkeurig te achterhalen. In mijn geval leidde het uitstellen van een juiste diagnose tot uitgebreidere schade. Het aanvankelijke kleine lek veroorzaakte uiteindelijk koelvloeistofvervuiling in de transmissievloeistof, wat had kunnen worden voorkomen met een vroegere interventie. Belangrijkste punten uit mijn ervaring: Documenteer de snelheid van het vloeistofverlies, Noteer de kleur van de gelekte vloeistof, Controleer of de plas zowel koelvloeistof als transmissievloeistof gemengd bevat, Monitor indien mogelijk uw transmissietemperatuurmetingen De reparatiekosten zullen waarschijnlijk hoger zijn dan mijn vorige elektrische probleem, aangezien dit een mechanisch defect lijkt te zijn in plaats van een sensorprobleem. Het snel laten nakijken zou verstandig zijn om mogelijke transmissieschade te voorkomen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde antwoorden. Het lek wordt zeker erger, en jullie feedback helpt mijn vermoedens over het probleem met de transmissiekoeler te bevestigen. Ik heb de plas vanochtend beter bekeken; hij is roodbruin en heeft een duidelijke zoete geur, wat klinkt als gemengde vloeistoffen, precies zoals jullie beschreven. De koelventilator lijkt nu vaker te draaien, en het niveau van de koelvloeistof in de radiator is sinds mijn laatste controle met nog eens 2 cm gedaald. Met een eenvoudige manometer liet de meting schommelingen zien tussen 12 en 15 bij een warme motor, wat behoorlijk onstabiel lijkt. Ik stop met zelf proberen te diagnosticeren en maak morgen een afspraak bij een garage. Dat de transmissievloeistof zich vermengt met de koelvloeistof maakt me wel bezorgd over mogelijke schade. Gezien wat jullie deelden over jullie reparatie-ervaring, moet ik dit waarschijnlijk laten repareren voordat er zich grote problemen met de transmissie voordoen. In de tussentijd zal ik het vloeistofverlies documenteren en de temperaturen blijven controleren. Denk je dat het veilig is om korte afstanden naar de garage te rijden, of moet ik een sleepdienst regelen om verdere schade te voorkomen?

(Vertaald uit Engels)