Audi A4 start traag ondanks goede accu, probleem met aansluitklem 30

Als algemeen monteur en met enige ervaring met VAG-auto's heb ik een soortgelijk probleem gehad met mijn Audi A3 2.0T uit 2008. De symptomen waren bijna identiek aan wat jij beschrijft. Aanvankelijk dacht ik ook dat de accu in orde was, maar het bleek dat de kortsluitingstest interne schade aan het licht bracht. De werkplaats ontdekte dat de accu weliswaar voldoende spanning had, maar dat de werkelijke capaciteit ernstig was aangetast. De falende accu veroorzaakte ongebruikelijke spanningsdalingen, waardoor het contactslot en de kabelboomverbindingen defect leken. Het diagnoseproces omvatte 1. Alle aansluitingen van de zekeringkast controleren 2. Het testen van de spanning op verschillende punten in het circuit 3. De accu onder verschillende omstandigheden testen 4. De uiteindelijke oplossing was eenvoudig, namelijk het vervangen van de accu (290 euro inclusief diagnosetijd). Na vervanging verdwenen alle startproblemen volledig. Kunt u, voordat u meer specifieke oplossingen voorstelt, het volgende met ons delen? Hebt u elektrische problemen opgemerkt voordat de startproblemen begonnen? Treedt het probleem vaker op na korte ritjes? Wat was de exacte methode om uw accu te testen? Zijn er waarschuwingslampjes op het dashboard? Dit kan helpen om te bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren of wijst op een andere hoofdoorzaak.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het controleren, ik heb de complete accuspanningstest gedaan en de hoofdzekering van 40A in de zekeringkast vorige week vervangen bij 59303 KM. De kabelboom lijkt intact zonder zichtbare schade. De spanningswaarden zijn stabiel op de stroomonderbrekerpunten, dus ik ben er meer van overtuigd dat het aan het contactslot zelf kan liggen. Bij het testen van de continue voeding op aansluitklem 30 krijg ik inconsistente waarden, wat de intermitterende startproblemen zou kunnen verklaren. De laatste onderhoudsbeurt is een maand geleden uitgevoerd en er zijn geen grote elektrische storingen gevonden. Ik zal proberen de spanning te testen bij verschillende standen van het contactslot om het probleem te beperken. Heeft iemand met succes een soortgelijk probleem gediagnosticeerd door de weerstandswaarden van het contactslot te controleren?

(Vertaald uit Engels)

Gebaseerd op mijn ervaring met hetzelfde probleem bij mijn A3, is het controleren van de weerstand van het contactslot een goede volgende stap, maar ik heb ontdekt dat Terminal 30 inconsistente waarden ook kunnen wijzen op een falend elektromagnetisch startsysteem. Nadat ik met soortgelijke symptomen te maken kreeg, ontdekte ik dat een stabiele spanning op de stroomonderbrekerpunten niet altijd het volledige verhaal vertelt. In mijn geval vertoonde de voeding normale waarden totdat deze onder werkelijke startbelastingsomstandigheden werd getest. De spanningsdaling werd pas significant tijdens het starten. Wat hielp bij het diagnosticeren van mijn probleem was: 1. Het testen van de spanning op aansluitklem 30 tijdens het starten 2. Het meten van de weerstand over de elektromagneet van de startmotor. Het meten van de weerstand over de elektromagneet van de startmotor 3. De startmotor bleek de boosdoener te zijn, hoewel de symptomen in eerste instantie wezen op het contactslot. De reparatie kostte 450 euro inclusief onderdelen en arbeid. Voordat je het contactslot vervangt, moet je overwegen de startmotor grondig te laten testen. De intermitterende aard van je startproblemen komt overeen met wat ik heb ervaren met een falende elektromagneet van de starter in plaats van een defect contactslot. Zou je de werkelijke spanningsval tijdens het starten kunnen meten? Dit zou helpen om te bevestigen of het hetzelfde patroon volgt als ik heb ondervonden.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het gedetailleerde inzicht. Het is logisch om te testen onder werkelijke belasting. Ik heb mijn multimeter aangesloten tijdens het starten en vond aanzienlijke spanningsdalingen, tot 8,7 V bij een startpoging. Dit komt zeker overeen met uw diagnose van de startmotor in plaats van mijn eerste theorie over het contactslot. De kortsluitingstest op de elektromagneet van de starter toonde weerstandswaarden buiten de specificaties, dus je hebt waarschijnlijk gelijk over de hoofdoorzaak. Aangezien het elektrische foutpatroon zo goed overeenkomt met jouw ervaring, zal ik de startmotor laten vervangen in plaats van een probleem met het contactslot na te jagen. Voor anderen die het forum doorzoeken, is de belangrijkste les hier dat stabiele spanningsmetingen bij de zekeringkast en het laadsysteem problemen kunnen maskeren die pas zichtbaar worden bij werkelijke startbelasting. De kabelboom bleek in orde, maar de echte diagnostische aanwijzing was de spanningsdaling tijdens startpogingen. Ik zal een update geven zodra de starter is vervangen. Suggesties voor testprocedures om te controleren of alles goed werkt na de reparatie?

(Vertaald uit Engels)