Audi A7 TDI start niet: AdBlue-systeemwaarschuwing oplossen

Ik had afgelopen winter een soortgelijk probleem met mijn Audi A6 3.0 TDI uit 2014. Op basis van enige ervaring met het werken aan dieselmotoren, komen de symptomen die u beschrijft overeen met wat ik tegenkwam. De waarschuwing op het dashboard waarschuwde voor het DEF-vloeistofsysteem, maar het eigenlijke probleem was geen lege tank. De verbinding tussen de AdBlue-tank en het injectiesysteem voor dieseluitlaatgassen was defect. De doseereenheid ontving geen goede doorstroming, waardoor de motorbeveiligingsmodus werd geactiveerd. Ik heb het laten repareren in een werkplaats waar ze een defecte leiding van de tank naar de doseermodule vaststelden. De totale reparatie kostte 250 euro, inclusief onderdelen en arbeid. De klus duurde ongeveer 3 uur. Het injectiesysteem op deze modellen kan behoorlijk gevoelig zijn en het handhaven van een goede brandstofefficiëntie is afhankelijk van een goed werkend SCR-systeem. Het is belangrijk om deze problemen snel op te lossen om schade aan andere onderdelen te voorkomen. Kunt u, om meer specifiek met uw geval te helpen, het volgende met ons delen? Huidige waarde van het AdBlue-vloeistofpeil, Exacte waarschuwingsmelding op het display, Kilometerstand van de auto, Eventuele eerdere reparaties aan het SCR-systeem, Specifieke foutcodes die u hebt gevonden Deze informatie kan helpen bepalen of u te maken hebt met hetzelfde onderliggende probleem.

(community_translated_from_language)

Bedankt voor het delen van uw ervaring. Mijn voertuig heeft 76881 KM op de teller en heeft 3 maanden geleden voor het laatst een onderhoudsbeurt gehad. De dashboardwaarschuwing geeft foutcode P20EE weer, wat duidt op een SCR-katalysatorefficiëntieprobleem onder de vereiste emissienormdrempel. De AdBlue-tank is tijdens de onderhoudsbeurt bijgevuld, dus het vloeistofniveau zou niet het probleem moeten zijn. Na het opnieuw controleren van de foutcodes lijkt het erop dat het SCR-systeem een ander onderliggend probleem heeft dat de brandstofefficiëntie en de algehele prestaties beïnvloedt. De storing verscheen plotseling zonder waarschuwingssignalen. Zou het laten controleren van de doseerklep een goede eerste stap zijn?

(community_translated_from_language)

Bedankt voor de extra details. Je symptomen klinken anders dan wat ik heb meegemaakt met mijn A6, ondanks de vergelijkbare SCR-katalysator gerelateerde waarschuwing. Toen mijn doseerklep defect raakte, had ik waarschuwingen vooraf met afnemende brandstofefficiëntie voordat het systeem volledig werd uitgeschakeld. De P20EE-code wijst meestal op de SCR-katalysator zelf en niet alleen op het doseersysteem. Aangezien de capaciteit van je AdBlue-tank hier niet het probleem is, zou ik me concentreren op het controleren van: In mijn geval kostte het vervangen van alleen de doseerklep 250 euro, maar een volledige vervanging van de SCR-katalysator kost aanzienlijk meer, meestal 1200-1800 euro, afhankelijk van de beschikbaarheid van onderdelen. Het plotselinge optreden zonder waarschuwing wijst eerder op een mogelijk defect aan de sensoren dan op een geleidelijke afbraak van de katalysator. Het is raadzaam om alle sensoren te laten testen voordat u belangrijke onderdelen vervangt. De waarschuwing op het dashboard zou moeten verdwijnen zodra de oorzaak goed is vastgesteld en verholpen. Ik raad aan om te controleren of er extra foutcodes zijn opgeslagen die meer inzicht kunnen geven in het specifieke defecte onderdeel.

(community_translated_from_language)

De technische inzichten over het SCR-katalysatorsysteem zijn erg nuttig. Die sensorcontroles zijn zeker zinvol gezien mijn plotselinge emissiecontroleprobleem. Ik had geen idee dat het kostenverschil zo groot kon zijn tussen een eenvoudige reparatie van de doseerklep en een complete vervanging van de katalysator. Ik heb net aanvullende foutcodes opgevraagd en vond P20E9 naast P20EE, wat suggereert dat de NOx-sensor inderdaad de boosdoener zou kunnen zijn. De waarschuwing op het dashboard is niet veranderd, maar de brandstofefficiëntie lijkt nu iets slechter. Ik zal eerst de sensoren laten testen voordat ik akkoord ga met een grote reparatie aan het SCR-systeem. Ik hoop echt dat het gewoon een defecte sensor is in plaats van dat de katalysator volledig moet worden vervangen. Ik begin met het controleren van de NOx-sensoren en ga van daaruit verder. Het feit dat de DEF-tank vol is, sluit in ieder geval één mogelijk probleem uit. Bedankt voor het opsplitsen van de mogelijke oorzaken, het hielp me om te begrijpen welke vragen ik moet stellen wanneer ik de motor breng voor reparatie.

(community_translated_from_language)