Audi A8: Terminal 30 stroomproblemen teisteren starten

Ik heb enige ervaring met soortgelijke problemen en heb vorig jaar precies dit probleem gehad met mijn Audi A6 3.0T uit 2013. De symptomen die je beschrijft komen perfect overeen met wat ik tegenkwam. In eerste instantie dacht ik dat het aan de accu lag, maar de echte boosdoener bleek een combinatie van problemen in het laadsysteem te zijn. De werkplaats vond een aanzienlijke spanningsdaling op meerdere aansluitpunten. Het belangrijkste probleem was corrosievorming bij de accupolen en een verslechterde aardingsband, waardoor het hele elektrische systeem werd aangetast. De monteur voerde een volledige diagnose van het elektrische systeem uit, reinigde alle aansluitpunten, verving de massastrip en ontdekte een defecte stroomonderbreker in de hoofdzekeringkast. De totale reparatie bedroeg 290 euro en het startprobleem was volledig opgelost. Kunt u, voordat u specifieke oplossingen voorstelt, het volgende aangeven? Huidige metingen van de accuspanning (zowel met uitgeschakelde als draaiende motor), Eventuele waarschuwingslampjes op het dashboard, Of het probleem vaker optreedt als de auto een aantal dagen stilstaat, Of u dimmende koplampen of andere elektrische problemen opmerkt Het contactslot kan inderdaad deel uitmaken van het probleem, maar laten we eerst de basis controleren. Deze modellen hebben complexe elektrische systemen en een juiste diagnose is cruciaal voordat onderdelen worden vervangen.

(Vertaald uit Engels)

Laatste onderhoudsbeurt uitgevoerd bij 182484KM voor standaard onderhoud en controle van het elektrische systeem. Na verdere inspectie merkte ik dat de spanningswaarden aanzienlijk schommelen als ik aan de kabelboom bij de hoofdzekeringhouder draai. De aansluitingen vertonen tekenen van oxidatie en er lijkt een losse verbinding te zijn bij een van de hoofdstroomverdelingspunten. Het aansluiten van een multimeter laat een onstabiele spanning zien wanneer de kabelboom wordt bewogen, wat duidt op kortsluiting ergens in de hoofdstroomverdeler. Dit zou de eerder genoemde inconsistente metingen bij Terminal 30 kunnen verklaren. Het laadsysteem lijkt ook te zijn aangetast omdat de spanning tijdens het starten onder het normale niveau daalt. Ik zal de werkplaats het traject van de kabelboom laten traceren en alle aansluitpunten in het stroomverdelingssysteem laten controleren. De symptomen wijzen absoluut in de richting van een bedradingsprobleem in plaats van een defect aan een onderdeel.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de extra details over de inspectie van de kabelboom. Je bevindingen komen sterk overeen met wat ik heb ervaren, de spanningsschommelingen bij het verplaatsen van de kabelboom zijn een duidelijk teken. In mijn geval, na het ontdekken van vergelijkbare onstabiele metingen, bestond de eigenlijke reparatie uit het traceren van het hele klem 30-circuit. We vonden meerdere punten waar de isolatie was doorgesleten, waardoor intermitterend contact ontstond met nabijgelegen metalen onderdelen. De spanningsval was het grootst waar de kabelboom door de bevestigingsbeugel van de zekeringkast ging. Enkele belangrijke punten van mijn reparatie: Het hoofdstroomverdelingsblok moest volledig worden schoongemaakt en opnieuw worden geplaatst, verschillende gecorrodeerde pennen in de zekeringkast werden vervangen, een deel van de kabelboom moest opnieuw worden ingepakt vanwege beschadigde isolatie, de aansluitingen van het contactslot werden schoongemaakt en vastgedraaid. Mijn spanningswaarden stabiliseerden op 14,2 V tijdens het rijden en koude starts werden weer constant sterk. Een grondige inspectie van het hele circuit van Terminal 30 is zeker de juiste aanpak. Zorg ervoor dat de winkel ook de aansluitingen van de startmotor controleert, ook al is deze nieuw. Slechte aansluitingen kunnen een defecte starter imiteren. De reparatie kostte ongeveer 450 euro inclusief onderdelen en arbeid, maar het startprobleem was volledig opgelost.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde opvolging van de spanningsschommelingen. Die onstabiele waarden bij het manipuleren van de kabelboom bevestigen zeker mijn aanvankelijke vermoedens over een mogelijke kortsluiting of verbindingsprobleem. De oxidatie rond de klemmen en de losse verbinding bij het stroomverdeelpunt komen precies overeen met wat mijn multimeter tijdens het testen liet zien. Met een dalende spanning tijdens het starten en een onregelmatig gedrag van het laadsysteem, ben ik ervan overtuigd dat het probleem eerder in het hoofdstroomcircuit zit dan in individuele componenten. Gebaseerd op mijn metingen van Terminal 30 en het onregelmatige gedrag bij het verplaatsen van de kabelboom, denk ik dat het de juiste aanpak is om de reparatie te richten op de bedrading en aansluitpunten. Ik zal de werkplaats het stroomdistributiesysteem volledig laten nalopen, met speciale aandacht voor: Alle aansluitpunten die tekenen van oxidatie vertonen, Plekken waar de kabelboom in contact kan komen met metaal, Bevestigingspunten van de hoofdzekeringkast, Bedrading van de startmotor ondanks dat deze nieuw is Het lijkt erop dat het contactslot in orde is, aangezien de problemen duidelijk verband lijken te houden met de problemen met de kabelboom en het laadsysteem die ik heb geïdentificeerd. Ik zal updaten zodra de garage klaar is met de diagnose en reparaties. De specifieke spanningsmetingen moeten hen helpen de exacte locatie van de kortsluiting te bepalen.

(Vertaald uit Engels)