Audi O2-sensorproblemen die hoog brandstofverbruik veroorzaken

Ik had afgelopen winter een soortgelijk probleem met mijn A4 1.8T uit 2003. Omdat ik iemand ben met enige praktische ervaring met het werken aan auto-onderdelen, probeerde ik in eerste instantie zelf een diagnose te stellen toen het motorcontrolelampje verscheen. De symptomen kwamen precies overeen met die van jou, verhoogd brandstofverbruik en foutcodes die wezen op het verwarmingselement van de zuurstofsensor. Na wat tijd te hebben besteed aan het controleren van de meest voor de hand liggende dingen, ontdekte ik dat de echte boosdoener eigenlijk een defecte bedradingverbinding naar de zuurstofsensor was, niet de sensor zelf. Mijn vertrouwde werkplaats ontdekte dat vocht de connector had gecorrodeerd, waardoor het verwarmingscircuit werd aangetast. De hele reparatie, inclusief de diagnosetijd en het repareren van de aansluiting, kostte 95 euro. Dit was veel beter dan onnodig de hele sensor vervangen. De reparatie verbeterde de prestaties van het uitlaatsysteem aanzienlijk en bracht het brandstofverbruik weer op een normaal niveau. De uitstoot van het voertuig kwam ook weer op het juiste niveau zodra de zuurstofsensor de juiste spanning kreeg. Kunt u, voordat u specifieke oplossingen voorstelt, het volgende met ons delen? Hebt u gemerkt dat de motor onregelmatig stationair draait? Knippert het motorcontrolelampje of blijft het constant branden? Hebt u het specifieke foutcodenummer van de scan? Is er onlangs aan het uitlaatsysteem gewerkt? Deze informatie kan helpen om te bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren of dat het iets anders is.

(Vertaald uit Engels)

Laatste servicebeurt 2000 KM geleden. Het ruw stationair lopen begon toen de temperatuur onder het vriespunt daalde. De storingsindicator blijft constant, knippert niet. De opgeslagen code is P0141. Er is niet recent aan het uitlaatsysteem gewerkt, alleen regulier onderhoud. Tijdens het testen van de sensoren controleerde ik de live gegevens en zag dat het verwarmingscircuit inconsistente waarden vertoont. Een goede weerstandstest zou kunnen bevestigen of het alleen gecorrodeerde bedrading is, zoals in jouw geval, of dat de defecte sensor volledig moet worden vervangen. Ik heb het brandstofverbruik laten meten, het is nu 12,8 l/100 km vergeleken met mijn gebruikelijke 9,5 l/100 km. Ik zal eerst de aansluitingen laten controleren voordat ik geld uitgeef aan nieuwe onderdelen.

(Vertaald uit Engels)

Jouw situatie is absoluut hetzelfde als waar ik mee te maken had op mijn A4. De P0141-code en die brandstofverbruikscijfers zijn bijna identiek aan wat ik heb meegemaakt. Bij koude temperaturen wordt het verwarmingselement in deze sensoren cruciaal voor een goede regeling van de lucht-brandstofverhouding. Nadat ik mijn bedradingsproblemen had opgelost, toonden de sensortests weer stabiele waarden. Het motorcontrolelampje ging uit en bleef uit. Mijn brandstofverbruik was binnen twee tankbeurten weer normaal. De inconsistente waarden van het verwarmingscircuit die u noemde, zijn een teken van verbindingsproblemen, net als in mijn geval. Snelle tip uit mijn ervaring: laat ze de hele kabelboom controleren als ze toch bezig zijn. Deze auto-onderdelen kunnen op meerdere punten corrosie ontwikkelen. Vooral de connector achter het hitteschild is gevoelig voor vochtschade. Het stabiele storingslampje ondersteunt de theorie van een bedradings- of verbindingsprobleem in plaats van een volledig defecte sensor. Als je van plan bent om zelf te gaan sleutelen, is het ook de moeite waard om de massa-aansluiting te testen. Ik ben benieuwd wat je vindt. Met vergelijkbare symptomen en hetzelfde model, vermoed ik dat je ook verbindingsproblemen zult ontdekken in plaats van een volledige vervanging van de sensor.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van deze details over je A4. Ik heb besloten je suggestie om de bedrading te controleren op te volgen voordat ik de zuurstofsensor ga vervangen. Na een grondige inspectie vandaag, vond ik aanzienlijke corrosie bij de connector, precies op de plek die je noemde achter het hitteschild. Ik heb de kabelboom gereinigd en de verbindingen hersteld. De live gegevens van het verwarmingscircuit zijn nu stabiel. Ook heb ik de aansluitingen ingespoten met elektronische contactreiniger en goed afgedicht tegen vocht. De totale reparatiekosten bedroegen 85 euro, inclusief diagnosetijd. Het motorcontrolelampje ging uit na het wissen van de code en is niet meer teruggekomen. De lucht-brandstofverhouding is nu binnen de specificaties en bij de eerste tank na de reparatie daalt het brandstofverbruik weer richting het normale niveau. Ik ben echt blij dat ik eerst de bedrading heb gecontroleerd in plaats van de sensor te vervangen. Deze foutieve sensorwaarden waren duidelijk eerder het gevolg van slechte verbindingen dan van een defect onderdeel. Ik zal de thread bijwerken na nog een paar tanks om te bevestigen dat het brandstofverbruik verbeterd blijft.

(Vertaald uit Engels)