Audi Q2 koelvloeistof mysterie: verborgen waarschuwingssignalen

Als iemand met enige mechanische ervaring heb ik vorig jaar een soortgelijk probleem gehad met mijn Audi Q3 uit 2014. De symptomen waren bijna identiek: motorcontrolelampje en afnemend koelvloeistofpeil zonder zichtbare lekken. Nadat ik merkte dat de motor oververhit raakte, bracht ik hem naar mijn garage waar ze een druktest uitvoerden op het koelsysteem. Ze ontdekten een defecte verbinding tussen het koelvloeistofreservoir en een van de hoofdkoelleidingen. De kabelverbinding was na verloop van tijd verslechterd, waardoor er een langzaam lek ontstond dat moeilijk te vinden was omdat de koelvloeistof snel verdampte door de hitte van de motor. De totale reparatiekosten bedroegen 95 euro, wat de vervanging van de connector en het arbeidsloon dekte. Na de juiste diagnose was het een relatief eenvoudige reparatie. Uw situatie kan echter anders zijn. Kunt u meer specifiek advies geven? 1. Heeft u last van oververhitting van de motor? 2. Lijkt de koelventilator meer te draaien dan normaal? 3. Wanneer heb je je koelvloeistofsysteem voor het laatst laten onderhouden? 4. Komen er zoet ruikende dampen uit de uitlaat? Aan de hand van deze gegevens kun je bepalen of je te maken hebt met een simpel aansluitingsprobleem zoals ik of mogelijk met iets ernstigers zoals een waterpomp- of koppakkingsprobleem. Overweeg om een druktest te laten doen, dat is meestal de meest betrouwbare manier om lekkages in het koelsysteem op te sporen.

(Vertaald uit Engels)

Ik had mijn laatste onderhoudsbeurt bij 192217 KM ongeveer 3 weken geleden. Na een grondiger controle zag ik kleine druppels bij de radiateurdop wanneer de motor warm is. Als ik de auto 's ochtends koud start, lijken er zich luchtzakken te vormen in het koelvloeistofreservoir. De radiatorslangen voelen stevig aan zonder duidelijke zwakke plekken. Ik heb ook gemerkt dat de waterpomp helemaal droog is, wat waarschijnlijk een pompstoring uitsluit. Ik begin te denken dat het gewoon een defecte radiateurdop is die niet de juiste druk vasthoudt. Heeft iemand zijn radiateurdop vervangen en soortgelijke symptomen opgelost? Dit zou een veel goedkopere oplossing zijn dan wat ik aanvankelijk vreesde met de koppakking.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de extra details. Je symptomen wijzen sterk op een defecte radiateurdop, ik had precies hetzelfde probleem met mijn Q3 voor het connectorprobleem dat ik eerder noemde. De luchtzakken in het koelvloeistofreservoir zijn een duidelijk teken van een defecte radiateurdop die niet de juiste systeemdruk handhaaft. Als de dop niet goed afdicht, kan er koelvloeistof ontsnappen als stoom wanneer de motor opwarmt en wordt er lucht aangezogen tijdens het koelen. Een nieuwe radiateurdop kost ongeveer 25 euro en is eenvoudig zelf te repareren. Belangrijk: zorg ervoor dat je de juiste drukdop krijgt (meestal gestempeld op de oude). Na het vervangen van de mijne moest ik ook het koelsysteem goed ontluchten om alle resterende luchtbellen te verwijderen. Het proces voor onze motoren bestaat uit: Vul de motor met het juiste radiateurvloeistofmengsel, Laat de motor draaien met de verwarming op vol vermogen, Blijf koelvloeistof bijvullen tot er geen luchtbellen meer verschijnen, Laat de motor een aantal warmtecycli doorlopen Houd het koelvloeistofpeil een paar dagen na het vervangen in de gaten. Als het stabiel blijft en de luchtbellen niet terugkeren, hebt u het probleem gevonden. Als de problemen aanhouden, is het tijd om andere mogelijke oorzaken te onderzoeken, zoals een koppakking of een gebarsten cilinderkop.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de feedback. Ik wilde deze thread afsluiten met een update: ik heb gisteren de radiateurdop vervangen en het koelsysteem voorzichtig ontlucht volgens jullie instructies. Na 3 verwarmingscycli en ongeveer 50 km rijden is het koelvloeistofpeil in het reservoir stabiel gebleven zonder vorming van luchtbellen. De totale kosten waren 22 euro voor een echte dop, veel beter dan mijn aanvankelijke vrees voor problemen met de koppakking! De koelmiddellekkage is volledig gestopt en er zijn geen druppels meer in de buurt van de radiateur. Het motorcontrolelampje ging ook uit na een paar keer rijden. Een tip voor anderen: bij het ontluchten van het koelsysteem vond ik het handig om zachtjes in de radiatorslangen te knijpen terwijl de motor opwarmt. Dit hielp om hardnekkige luchtbellen naar buiten te duwen. Zorg er wel voor dat de motor niet te heet is als je dit doet. Ik ben echt blij dat ik hier heb gekeken voordat ik naar een werkplaats ging. Soms is de eenvoudigste oplossing de juiste.

(Vertaald uit Engels)