Audi Q2 ontstekingsfout: Meerdere motoronderdelen onderzocht

Ik had vorig jaar een soortgelijk probleem met mijn Audi Q3 uit 2020. Ik heb enige ervaring met het werken aan auto's, maar dit specifieke probleem vereiste een professionele diagnose. De symptomen waren bijna identiek, ruw stationair, codes voor cilinderfoutontsteking en het lampje voor het controleren van de motor brandde constant. De motor schokte ook merkbaar tijdens het optrekken, vooral als hij koud was. Nadat ik de motor naar mijn garage had gebracht, stelden ze een defecte brandstofinjector in cilinder 2 vast. De diagnose toonde een onregelmatig brandstofspuitpatroon waardoor de verbranding onvolledig was. De reparatie bestond uit: Volledige test van de brandstofinjector, vervanging van de defecte injector, reiniging en kalibratie van het systeem, eindtest om de juiste brandstoftoevoer te garanderen. De totale kosten bedroegen 515 euro voor onderdelen en arbeid. Sinds de reparatie loopt de motor probleemloos zonder ontstekingsfouten of problemen met het controlelampje. Voordat u conclusies trekt over uw Q2, zou het helpen om het volgende te weten: Hoeveel kilometer staat er op de motor? Begon het probleem plotseling of ontwikkelde het zich geleidelijk? Heb je een ongebruikelijk brandstofverbruik opgemerkt? Gebruikt u de aanbevolen brandstofsoort? Heeft u onlangs onderhoudswerkzaamheden laten uitvoeren? Met deze informatie kunt u bepalen of uw probleem vergelijkbaar is met wat ik heb meegemaakt met de brandstofinjector of dat het te maken kan hebben met bobines of andere onderdelen.

(community_translated_from_language)

Net mijn laatste onderhoudsbeurt uitgevoerd bij 35157 KM. Na onderzoek in de werkplaats bleek de hoofdoorzaak een combinatie van versleten bougies en een defecte bobine op cilinder 3 te zijn. De gasrespons is nu weer normaal na het vervangen van deze onderdelen. Het ruwe stationaire lopen en het haperen van de motor verdwenen volledig na de reparatie. De totale reparatiekosten bedroegen 380 euro, inclusief onderdelen en arbeid. Ze controleerden ook de brandstofinjectoren tijdens de diagnose maar die werkten naar behoren. Opmerkelijk was dat er zich koolaanslag begon te vormen, dus ze adviseerden om brandstof van betere kwaliteit te gebruiken en de tank niet te leeg te laten lopen om soortgelijke problemen in de toekomst te voorkomen.

(community_translated_from_language)

Bedankt voor de update over je Q2. Ik had vorig jaar een bijna identieke situatie met mijn Audi. De symptomen van ruw stationair draaien en ontstekingsfouten kwamen precies overeen met wat ik ervaarde, en het bleek ook een bobine defect te zijn, hoewel de mijne op cilinder 1 zat. De afleveringen van het controlelampje en de slechte gasrespons waren zeker frustrerend, maar de reparatie is volledig betrouwbaar sinds de reparatie. Mijn totaalbedrag was ongeveer 420 euro, omdat ik nieuwe bougies en de bobine nodig had. Ik ben het helemaal eens met de aanbeveling over de brandstofkwaliteit. Sinds ik ben overgestapt op superbenzine, zijn de motorprestaties constant gebleven zonder problemen met ontstekingsfouten. De koolafzetting is een reëel probleem bij deze motoren met directe injectie. De tank te laag laten lopen kan zeker bijdragen aan problemen, omdat sediment de neiging heeft zich op de bodem te verzamelen. Goed om te horen dat uw motor weer soepel loopt. Deze symptomen kunnen behoorlijk alarmerend zijn als ze voor het eerst optreden, maar in beide gevallen was het in ieder geval een relatief eenvoudige oplossing.

(community_translated_from_language)

Iedereen bedankt voor de nuttige antwoorden. Om deze thread af te sluiten met mijn laatste ervaring en hopelijk anderen met soortgelijke problemen te helpen: het hoofdprobleem met mijn Q2 was absoluut de combinatie van versleten bougies en een defecte bobine op cilinder 3. Na het vervangen van deze onderdelen verdwenen de motorstoringen en het ruwe stationair draaien volledig. Na het vervangen van deze onderdelen zijn de motorstoring en het ruwe stationaire lopen volledig verdwenen. Het motorcontrolelampje is nu uit en de gasrespons is weer zoals in de fabriek. De totale reparatiekosten bedroegen 380 euro, inclusief onderdelen en arbeid. De werkplaats controleerde de brandstofinjectoren grondig tijdens de diagnose en constateerde dat ze goed werkten. Ze merkten wel op dat er zich koolaanslag begon te vormen, dus hun advies was om premium brandstof te gebruiken en de tank niet te leeg te laten lopen om soortgelijke problemen te voorkomen. Het is de moeite waard om te vermelden dat deze reparatie de ontstekingscodes die tijdens de eerste diagnosescan werden weergegeven, volledig heeft opgelost. Als iemand anders deze symptomen ervaart, laat dan zeker eerst de ontstekingscomponenten controleren voordat je ernstiger problemen veronderstelt.

(community_translated_from_language)