Audi Q8 TFSI Timingproblemen die vermogensverlies veroorzaken

Ik had vorig jaar een soortgelijk probleem met mijn 2019 Audi Q7 3.0 TFSI. De symptomen komen precies overeen met wat jij beschrijft, motorcontrolelampje, verhoogd brandstofverbruik en merkbaar vermogensverlies. Omdat ik enige ervaring heb met variabele timingsystemen, vermoedde ik vanaf het begin een VANOS-solenoidprobleem. De werkplaats bevestigde dat een defecte nokkenasmagneetklep de oorzaak was van de ontstekingsfouten en het lage vermogen. De totale reparatiekosten bedroegen 250 euro, voor onderdelen en arbeidsloon. Het reparatieproces was eenvoudig: de defecte elektromagnetische klep werd vervangen en de foutcodes werden gewist. Na de reparatie was het brandstofverbruik weer normaal en de vermogensafgifte weer soepel. Kunt u, voordat u specifieke oplossingen voorstelt, het volgende met ons delen? Foutcodes van een OBD-scan? Treedt het vermogensverlies meer op bij bepaalde toerentallen? Hebt u ongewone motorgeluiden opgemerkt? Wanneer is de olie voor het laatst ververst? Deze informatie kan helpen om te bepalen of uw probleem identiek is aan wat ik heb ervaren met mijn Q7.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de vorige antwoorden. Ik heb de auto laten scannen bij een lokale winkel en kreeg foutcode P0016. Het motorfoutvuur lijkt meer op te vallen bij lagere toerentallen, vooral als de motor koud is. De laatste olieverversing was bij 98000 KM, met volsynthetische olie zoals gespecificeerd door Audi. Het bleek dat zich olieslib had opgehoopt in de VANOS-solenoïde, waardoor het variabele timingsysteem niet goed functioneerde. Regelmatig olie verversen had deze ophoping waarschijnlijk kunnen voorkomen. De winkel vond kleine metalen deeltjes toen ze de oude VANOS solenoid verwijderden, wat wijst op interne slijtage in het timingsysteem. Het zou nuttig zijn om te weten of iemand anders soortgelijke bevindingen heeft gehad met zijn Q8 en welke preventieve maatregelen hij daarna heeft genomen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de update. Ja, je bevindingen met de P0016-code en olieslib komen perfect overeen met mijn ervaring. Na mijn eerste VANOS solenoid vervanging, ontdekte ik ook metaalachtig vuil tijdens de reparatie, wat leidde tot een grondiger onderzoek van het variabele timing systeem. Om toekomstige VANOS-storingen te voorkomen, heb ik de volgende wijzigingen doorgevoerd: De olieverversingsintervallen verkort tot 7500 KM, overgestapt op een synthetische olie van hogere kwaliteit met betere reinigende eigenschappen, een motorspoeling toegevoegd tijdens elke andere olieverversing, de oliedruk vaker gecontroleerd met behulp van een OBD-lezer Deze stappen hebben ervoor gezorgd dat mijn Q7 sinds de reparatie 25000 KM probleemloos heeft gereden, zonder motorcontrolelampje of vermogensproblemen. De extra onderhoudskosten zijn minimaal vergeleken met een andere grote VANOS-reparatie. De metalen deeltjes die je noemde zijn zorgwekkend. Zorg ervoor dat je werkplaats de oliegangen grondig reinigt en de slijtage van de nokkenas controleert. In mijn geval heeft een vroegtijdige aanpak van het probleem grotere schade aan de motor voorkomen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor alle nuttige antwoorden. Die P0016-codes wezen absoluut op problemen met de distributieketting en VANOS. Nadat de eerste reparatie was uitgevoerd met het vervangen van de solenoïde en het reinigen van het oliesysteem, heb ik een aantal veranderingen aangebracht om toekomstige problemen te voorkomen: Ben premium synthetische olie gaan gebruiken die speciaal geschikt is voor inlaatnokkenas- en variabele timingsystemen. Ook ben ik overgestapt op olieverversingsintervallen van 5000 KM, in ieder geval totdat ik er zeker van ben dat het VANOS-systeem schoon werkt. De winkel heeft de onderdelen van de distributieketting grondig geïnspecteerd toen ze de boel uit elkaar hadden. De slijtage was gelukkig minimaal, dus vroegtijdig ontdekken heeft me grotere problemen bespaard. De metaalachtige brokstukken bleken het gevolg te zijn van normale slijtage en niet van een defect onderdeel. Sinds de reparatie is het brandstofverbruik weer normaal en de vermogensafgifte is soepel over alle toerentallen. Ik zal de motor regelmatig blijven controleren met OBD-scans om eventuele problemen met de VANOS solenoïde in een vroeg stadium op te sporen. Ik waardeer alle onderhoudstips, ze zullen toekomstige problemen met variabele timing helpen voorkomen.

(Vertaald uit Engels)