Audi S1 koudstartproblemen, diagnose brandstoftoevoer

Ik had bijna exact hetzelfde probleem met mijn 2016 Audi S3. Het begon met startproblemen, vooral 's ochtends, gevolgd door een zeer ruw stationair toerental gedurende de eerste paar minuten. Na enkele pogingen om het brandstofsysteem schoon te maken, stelde de werkplaats een defecte brandstofinjector vast die een inconsistente brandstoftoevoer veroorzaakte. De reparatie bestond uit: Volledige diagnostische scan, testen van de brandstofdruk bij de brandstofrail, verwijderen en testen van alle injectoren, vervangen van een defecte injector, programmeren van de nieuwe injector naar de ECU. De totale kosten bedroegen 515 euro en de problemen met het ontstekingsfoutje waren volledig opgelost. De problemen met moeilijk starten waren meteen verdwenen. Als iemand met weinig ervaring met het werken aan auto's dacht ik aanvankelijk dat het iets eenvoudigers kon zijn, zoals slechte brandstof of een verstopt filter, maar het systematisch testen door de werkplaats bleek essentieel voor het vinden van de werkelijke oorzaak. Om meer specifiek advies te geven over je S1: Welke foutcodes geeft hij eventueel aan? Verbetert het ruwe stationaire lopen zodra de motor warmer wordt? Hebt u veranderingen in het brandstofverbruik opgemerkt? Zijn er andere symptomen zoals aarzelen bij het optrekken?

(Vertaald uit Engels)

Ik heb net mijn 161053 KM servicebeurt gehad en kan bevestigen dat dit een probleem met de brandstofinjector was. De monteur voerde een injectortest uit die inconsistente verstuivingspatronen liet zien. Het ruwe stationaire draaien en het moeilijk starten waren dezelfde symptomen als bij jou. De druk in de brandstofleiding was normaal, maar één injector was duidelijk de boosdoener. Na vervanging en aanpassing van de ECU waren de problemen met koud starten volledig opgelost. De kosten waren 480 euro inclusief onderdelen en arbeid. Het brandstofverbruik was weer normaal en de motor loopt weer soepel bij het starten. Ik zou aanraden om een goede diagnose van het brandstofsysteem te laten stellen in plaats van eerst eenvoudigere oplossingen te proberen. De reparatie duurde in totaal ongeveer 4 uur.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de follow-up van je S1 reparatie. Je ervaring komt precies overeen met wat ik meemaakte bij de vervanging van mijn S3-injector. Het testen van de verstuivingspatronen is cruciaal voor het identificeren van inconsistente problemen met de brandstoftoevoer. De reparatiekosten klinken ongeveer goed, ik betaalde iets meer met 515 euro, maar prijzen kunnen variëren. Het is goed om ook de ECU te laten aanpassen; als je die stap overslaat, kan dat leiden tot problemen met ruw stationair draaien, zelfs met nieuwe injectoren. Interessant dat de druk in de brandstofleiding normaal was, net als bij mij. Dit laat echt zien hoe brandstofinjectieproblemen kunnen bestaan, zelfs met de juiste systeemdruk. De koude start problemen zijn vaak het eerste teken dat er iets mis is met de injectoren. Een tip voor iedereen die dit leest: het bijhouden van veranderingen in het brandstofverbruik kan een vroeg waarschuwingssignaal zijn voor problemen met de injectoren. In onze beide gevallen zorgde het verhelpen van de defecte injector voor een normaal brandstofverbruik en een oplossing voor de problemen met ruw stationair draaien en starten. 4 uur arbeidstijd is typisch voor deze reparatie, gezien het diagnostische werk en de benodigde programmering. Heb je nu enig verschil gemerkt in het motorgeluid tijdens koude starts?

(Vertaald uit Engels)

Goedemorgen! De monteur heeft vanochtend weer een injectortest en een koudestartcontrole uitgevoerd en na 3 weken werkt alles nog steeds perfect. Geen problemen meer met ontstekingsfouten tijdens het starten. Je had gelijk over het controleren van het brandstofverbruik. Terugkijkend naar mijn brandstoflogboeken, verbruikte ik ongeveer 12% meer brandstof in de maanden voor de reparatie zonder het te beseffen. Het ruwe stationaire draaien en het moeilijk starten waren de voor de hand liggende symptomen, maar de geleidelijke toename van het brandstofverbruik was een duidelijk waarschuwingssignaal dat ik over het hoofd zag. Het motorgeluid is nu volledig normaal bij een koude start, geen geratel of ongelijkmatige loop meer. Het verschil is dramatisch vergeleken met voorheen. Als ik denk aan de tijd die ik heb besteed aan het proberen van brandstofsysteemreinigers en nieuwe filters, had ik beter meteen voor een goede diagnose kunnen gaan. De totale reparatiekosten waren elke cent waard als je bedenkt hoe soepel alles nu loopt. Ik waardeer echt de gedetailleerde inzichten die je hebt gedeeld, ze hebben me geholpen om beter te begrijpen waar ik mee te maken had en gaven me vertrouwen in de aanpak van de reparatie. Tijd om deze als opgelost te markeren. Iedereen die soortgelijke symptomen bij een koude start ervaart, moet zijn injectoren in een vroeg stadium laten testen.

(Vertaald uit Engels)