Audi S1 VANOS Solenoid defect doodt MPG

Ik had soortgelijke symptomen bij een Audi S3 uit 2014 met de 2.0 TFSI-motor. De nokkenaspositiesensor in de inlaat activeerde foutcodes, in combinatie met een laag vermogen en een verschrikkelijk brandstofverbruik. De hoofdoorzaak bleek een defecte magneetklep van de nokkenas te zijn die de oliedruk naar het variabele kleptimingsysteem niet goed regelde. Dit veroorzaakte problemen met de timing en ontstekingsfouten bij hogere toerentallen. De reparatie bestond uit: Volledige diagnose met professionele scantool, verwijderen en vervangen van de inlaat-nokkenasmagneetklep, wissen van foutcodes en testen van de werking van de variabele timing, olie verversen vanwege mogelijke vervuiling met olieslib Dit is een serieuze reparatie die specifieke diagnoseapparatuur en expertise met variabele kleptimingsystemen vereist. De storing in de elektromagneet kan mogelijk verdere motorschade veroorzaken als deze niet wordt verholpen, omdat een onjuiste timing de klepbediening kan beïnvloeden. Dit kan niet als doe-het-zelf-klus worden uitgevoerd omdat de timing na reparatie goed moet worden gecontroleerd. Ik raad ten zeerste aan om dit door een gecertificeerde werkplaats te laten doen, aangezien onjuiste reparaties tot veel grotere problemen met de distributieketting en klepbedieningscomponenten kunnen leiden.

(community_translated_from_language)

Bedankt voor het delen van de reparatiedetails. Mijn S1 had precies dezelfde symptomen, motorcontrolelampje, hoger brandstofverbruik en vermogensverlies bij hoge toerentallen. Het vervangen van de VANOS solenoid heeft alles verholpen, maar ik ben benieuwd wat je hebt betaald voor de volledige reparatie? De mijne kwam op ongeveer 850 euro met onderdelen en arbeid, ik vroeg me af of dat in de buurt van de juiste prijs lag. Is het probleem verholpen of heb je daarna nog andere problemen met de timing gehad? Ik moest ongeveer 6 maanden later mijn distributiekettingspanner laten vervangen, ik weet niet zeker of dit verband hield met het originele VANOS-probleem.

(community_translated_from_language)

Sinds ik het probleem met de inlaat VANOS-mechanica van mijn S3 heb opgelost, loopt alles al meer dan 18 maanden perfect. De reparatierekening was veel lager dan de jouwe, namelijk slechts 250 euro, voor het vervangen van een defecte magneetklep van de nokkenas die de problemen met de variabele timing veroorzaakte. Het probleem werd volledig opgelost zonder latere problemen met de distributieketting. Een grondige diagnostische scan bevestigde dat het VANOS-falen geïsoleerd was tot de elektromagneet, zonder schade aan andere onderdelen. De distributieketting en spanner vertoonden normale slijtage tijdens de inspectie. De sleutel was om het probleem in een vroeg stadium op te sporen voordat de defecte VANOS-solenoïde uitgebreidere motorschade kon veroorzaken. De olieverversing tijdens de reparatie toonde minimale olieslib, wat suggereert dat de componenten van het timingsysteem goed onderhouden waren ondanks het probleem met de elektromagneet. Uw hogere reparatiekosten omvatten waarschijnlijk extra preventieve werkzaamheden. Het later vervangen van de spanner was waarschijnlijk goed preventief onderhoud in plaats van een direct verband met de oorspronkelijke VANOS-storing. Deze onderdelen van het timingsysteem slijten natuurlijk na verloop van tijd, ongeacht problemen met de elektromagneet.

(community_translated_from_language)

Vorige week heb ik het probleem met het motorcontrolelampje laten oplossen. In eerste instantie maakte ik me zorgen over de kosten, maar de diagnose bevestigde dat het de inlaat VANOS solenoïde was die het begaf. De monteur ontdekte dat het variabele timingsysteem niet de juiste oliedruk kreeg, waardoor de motor haperde. De reparatie duurde in totaal ongeveer 4 uur. Ze vervingen de defecte VANOS-solenoïde, verversten de olie en voerden verschillende tests uit om te controleren of de timing correct was. De totale kosten bedroegen 850 euro, wat redelijk leek gezien het gespecialiseerde werk. De motor loopt nu veel soepeler, vooral bij hogere toerentallen. Het brandstofverbruik is weer normaal en het motorcontrolelampje is nog niet teruggekeerd. Ik ben echt blij dat ik het snel heb opgelost voordat het meer ernstige motorschade kon veroorzaken. Ik zal blijven controleren op problemen met de timing, maar tot nu toe lijkt alles perfect. De monteur adviseerde om voor de zekerheid de kettingspanner te controleren bij de volgende onderhoudsbeurt.

(community_translated_from_language)