Audi S1: Knipperend CEL met vermogensverlies en rook

Ik had soortgelijke symptomen bij een Audi A3 1.4 TFSI uit 2012. Het ruwe stationaire toerental en vermogensverlies wezen op een falend PCV-klepsysteem. De rook uit de uitlaat was motorolie die door de te hoge carterdruk werd getrokken. Door het defecte ventilatiesysteem werd olie in de inlaat gezogen, wat leidde tot koolafzetting op de kleppen. Dit verklaarde de zwakke prestaties en het motorcontrolelampje. De uitstoot werd beïnvloed omdat er olie werd verbrand, waardoor het een ernstig probleem werd dat onmiddellijke aandacht vereiste. De reparatie bestond uit het vervangen van het complete PCV-systeem en het reinigen van de inlaatkleppen. Het reinigen van de kleppen was nodig omdat zich al olieresten hadden opgehoopt. Dit is een bekend probleem bij deze motoren wanneer de carterventilatie faalt. Na de reparatie was het stationair toerental meteen weer goed en het vermogen weer normaal. Het motorcontrolelampje ging uit en bleef uit. Het belangrijkste is dat de uitlaatrook volledig verdween. Deze reparatie mag niet worden uitgesteld, want als de motor blijft draaien, kan dat leiden tot een hoger olieverbruik en mogelijke schade aan de katalysator. De symptomen komen overeen met een klassiek PCV-systeemfalen, dat veel VAG-motoren uit dit tijdperk treft.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring! Dit komt precies overeen met wat mijn S1 deed. Moest de monteur ook het gasklephuis schoonmaken tijdens de reparatie? Ik ben gewoon benieuwd naar de totale kosten die je uiteindelijk hebt betaald, aangezien ik verschillende offertes krijg. Is de storing verholpen of heb je nog andere problemen met de kleppen gehad sinds de reparatie? Mijn belangrijkste zorg is het slagen voor de komende emissietest, dus ik wil er zeker van zijn dat dit de eerste keer goed wordt opgelost tijdens het onderhoud.

(Vertaald uit Engels)

Snelle update over mijn A3 reparatie: De vervanging van de PCV-klep heeft de problemen volledig opgelost en de auto loopt sindsdien perfect. De monteur heeft het gasklephuis gereinigd als onderdeel van de onderhoudsbeurt terwijl hij het carterventilatiesysteem repareerde. De totale kosten bedroegen 360 euro, inclusief onderdelen en arbeid. Het stationair draaien gaat nu soepel en gelijkmatig, de vermogensafgifte is weer normaal en het belangrijkste is dat er geen rook meer uit de uitlaat komt. Ik heb nul klepgerelateerde problemen gehad in de maanden na de reparatie. De emissietest hoeft geen probleem meer te zijn als het PCV-systeem goed werkt, omdat het probleem van overtollige olieverbranding wordt geëlimineerd. Zorg ervoor dat je monteur het inlaatsysteem grondig reinigt terwijl hij alles demonteert. Het onderhoud lijkt misschien duur, maar als je het de eerste keer goed doet, voorkom je dure problemen in de toekomst.

(Vertaald uit Engels)

Na het lezen over soortgelijke problemen heb ik mijn S1 uiteindelijk naar een plaatselijke onafhankelijke Audi-specialist gebracht. De diagnose bevestigde wat hier werd besproken, een defect PCV-systeem. De reparatie duurde in totaal ongeveer 4 uur. Ze vervingen de PCV-klep, reinigden het gasklephuis en voerden een grondige reiniging van de inlaatklep uit om olieresten te verwijderen. De totale kosten bedroegen 420 euro, inclusief alle onderdelen, arbeid en reiniging. Het onderhoudswerk was het zeker waard, de motor loopt weer als nieuw. Geen onrustig stationair toerental meer, het volledige vermogen is hersteld en het belangrijkste is dat er geen rook meer uit de uitlaat komt tijdens het accelereren. Ik heb gisteren voor de zekerheid een emissietest laten doen en de auto is zonder problemen geslaagd. De storing is volledig verholpen en ik ben opgelucht dat ik niet langer heb gewacht, want het ventilatieprobleem had duurdere schade kunnen veroorzaken als het niet was verholpen. Geweldig om weer met een gerust hart te kunnen rijden.

(Vertaald uit Engels)